话说，现在置办个座驾，门槛是肉眼可见地往下降啊。
前阵子瞅见大众朗逸新锐搞噱头，直接梭哈降到6.98万起，还加赠啥动力总成终身庇护。
这价码，搁几年前，想都不敢想。
但问题来了，这车真能“薅”吗？
先说这价儿，的确够炸裂。
但你得咂摸咂摸滋味，人家明晃晃写着“按揭上车”。
这年月，凡是捡漏的，八成背后都藏着猫腻。
银行的息钱、跑腿费七七八八加一块，末了真能省下几个钢镚儿，还真不好说。
再说了，这车抠搜了不少配置，比方说老款的亮闪闪门把手撸掉了，车道保持也say goodbye了，后视镜加热更是成了高配专属。
这操作，像极了超市临期甩卖，价儿是下去了，但你瞅仔细咯，保质期也快到头了。
这背后，折射出车市的大气候：内卷！
卷到飞起！
各路车厂为了抢地盘，价格一泻千里。
买家当然喜闻乐见，但车企也不是散财童子啊。
这降价的窟窿，从哪儿填？
要么硬着头皮砍利润，要么就得在配置上动刀子。
有人会说，掏6.98万搞辆大众，还叽叽歪歪个啥？
能遮风挡雨就阿弥陀佛了。
这话听着在理，但咱也得寻思寻思，这车开出去，除了能苟住基本的代步需求，还能给你镀点啥金？
排面？
可能稀碎。
驾驶乐趣？
估计悬乎。
甚至安全性，都得打个问号。
与坊间常识相悖，汽车这玩意儿，承载的可不只是你的人。
它还寄托着诸多东西。
对一些人而言，它是身价的徽章，是生活格调的具象化。
对另一些人而言，它兴许是捞金的伙计，是家庭的后盾。
而当汽车的价格一再俯冲，甚至低于某些电动单车的身价时，它所能承载的份量，也就轻飘飘了。
当然，肯定有人站出来说，这种跳楼价能让更多人有车开，拉高整个社会的幸福指数。
这话听着像乌托邦，但咱们也要瞧见，低价倾销的背后，没准会牺牲产品的质量和可靠性。
而且，一味逐低，搞不好会让整个行业陷入囚徒困境，最终倒霉的还是咱消费者。
单单是配置的缩水，还不是最让人揪心的地方。
更深层的问题是，这种“价格鏖战”会不会扼杀汽车行业的创新火种？
当所有车企都绞尽脑汁琢磨怎么压成本时，谁还有闲情逸致去死磕新技术、精进产品质素？
当我们习惯性地把锅甩给“市场竞争白热化”时，是否忽略了更深的水有多深？
比方说，消费者的刚需是否真的只是“白菜价”？
车企的创新动脉是否被堵塞了？
政策的指向是否合理？
所以，这6.98万的朗逸新锐，乍一看像个“蜜糖陷阱”，但下嘴之前，咱还得掂量掂量分量。
它可能抚慰了你对“低价”的渴望，但它真能满足你对汽车的全部念想吗？
这恐怕才是更值得咂摸的。
就像那句老掉牙的话说的，一分价钱一分货，这话虽然有点杠精，但套在汽车行业，还是有那么几分道理的。
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