这年头连"新车"都能变成"二手车"了？中国汽车市场这场荒诞剧，真是让人看得目瞪口呆。商务部最近召集车企和二手车平台开会讨论的"零公里"二手车乱象，揭开了一个令人啼笑皆非的行业潜规则——那些连马路都没上过的"新车"，居然堂而皇之地打着"二手车"的旗号在市场上流通。
长城汽车董事长魏建军捅破这层窗户纸时，估计也是憋了一肚子火。他在采访中直言不讳地指出，现在懂车帝、瓜子二手车这些平台上，至少有三千多个卖家在倒腾这种"零公里"二手车。更讽刺的是，中国汽车流通协会的数据显示，2024年二手车交易中，登记时间不超过三个月、行驶里程不超过50公里的"伪二手车"占比已经高达12.7%。这哪是什么二手车市场？分明就是车企和经销商联手导演的一出"皇帝的新衣"！
这些所谓的"零公里"二手车，说白了就是车企和经销商合谋玩的一场数字游戏。为了完成销售指标，拿到厂家返利，经销商们把滞销的新车提前上牌，然后以"二手车"的名义低价甩卖。有些车企更绝，新车刚下线就直接办理上牌手续，把根本没卖出去的车计入销量数据，就为了在财报上好看些。这操作，简直是把投资者和消费者当傻子耍！
但最受伤的是谁？是那些老老实实做生意的经销商，是那些花真金白银买车的消费者。有经销商透露，这种"零公里"二手车的售价，比同款新车便宜超过30%。这不是明摆着扰乱市场秩序吗？价格战打到这个份上，整个行业都陷入了"卖一辆亏一辆"的死循环。去年1月至8月，全行业因价格战造成的直接经济损失高达1380亿元，产业链整体利润率跌破3%。这不是自杀式竞争是什么？
更可怕的是，这场价格战似乎还远未结束。比亚迪最近又带头降价，最高降幅达34%，吉利也跟着凑热闹。咨询公司Sino Auto Insights的涂乐说得一针见血：一些资金紧张的车企，可能撑不过这轮降价潮了。魏建军说得更直接："什么样的工业产品能降10万还保证质量？这绝对不可能！"这话听着就让人心惊肉跳——价格战打到这个地步，产品质量和安全谁来保障？
看看今年3月安徽高速上那起小米SU7的致命车祸，三条人命就这么没了。当车企们为了生存不惜血本降价时，谁还敢保证他们不会在质量和安全上偷工减料？这已经不是简单的商业竞争问题，而是关乎人命关天的大事！
这场闹剧背后，折射出的是中国汽车行业令人忧心的生存状态。过去十年新能源车的火爆，吸引了一大批"造车新势力"入场。可现在呢？Jato Dynamics的数据显示，中国169家新能源汽车制造商中，超过一半的市场份额不足0.1%，真正盈利的只有比亚迪、理想和赛力斯三家。其他企业不是在亏损的泥潭里挣扎，就是在破产的边缘徘徊。
讽刺的是，主导价格战的恰恰是那些利润丰厚的头部企业，而中小车企只能被迫跟进，最终被拖垮。这不就是典型的"大鱼吃小鱼"吗？当市场竞争变成这样一场你死我活的零和游戏，最终受伤害的不仅是企业，更是整个行业的健康发展。
"零公里"二手车只是这个畸形市场的冰山一角。如果不从根本上解决产能过剩、恶性竞争的问题，今天打击了"零公里"二手车，明天还会冒出其他更奇葩的销售套路。商务部是该出手管管了，但光靠约谈恐怕解决不了问题。需要的是建立更完善的市场监管机制，遏制车企和经销商的不正当竞争行为，同时也要引导行业从价格战转向价值战。
说到底，一个健康的汽车市场，不应该靠这种"上有政策下有对策"的把戏来维持。当企业不得不靠玩数字游戏来生存时，这个市场就已经病得不轻了。消费者要的不是便宜但可能有安全隐患的车，而是质量可靠、价格合理的产品。车企和经销商们，是时候停下这场自杀式的价格战，好好想想怎么回归商业的本质了。
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