这款可爱的带轮行李箱将在亨廷顿海滩的自行车道上进行迄今为止最重要的测试
我们测试了本田 Motocompacto 的 Go Far（10 英里/小时）和 Go Fast（15 英里/小时）模式。
只要您不介意双腿感觉不适，这是一种有效的出行方式。
我们仅花费 0.01 美元就将其充满电，整个过程耗时 3.5 小时。
要了解迄今为止最重要的Edmunds 电动汽车续航里程测试是如何进行的，我首先要介绍一下我的办公桌。Edmunds 的办公室采用开放式布局，方便大家交流协作，但我的办公桌却很独特，因为它面向一个角落。我们所有的测试设备都存放在这里，其中最重要的就是我们的两辆本田 Motocompacto 摩托车。
瞧，这里可不全是道奇蝰蛇、福特谢尔比 GT500和臭名昭著的菲斯克海洋。不过，关于我们去年年底为什么买了两辆可爱的小行李箱式踏板车，我能给出的最佳答案是：“为什么不呢？”然而，这些小本田比道奇、谢尔比或菲斯克闲置的时间更长，就在我的视线范围内积满灰尘。我需要改变这种现状。
于是，我带着所有测试设备，加上一位乐于接受各种奇思妙想的编辑，开始了 Motocompacto 的首次独立续航里程测试。我当时完全没想到，接下来的一天，我将会经历痛苦的一天，被人白眼，还要背着行李箱，这足以让我受不了了。
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让我们从数字开始
与典型的Edmunds电动车续航测试不同，这次测试从我家的浴室开始，我穿戴整齐地站在体重秤上。查看本田公布的Motocompacto数据，你会发现它可以承受高达265磅（约114公斤）的骑行者。然而，并没有提到骑行者的重量和尺寸会对这款踏板车12英里（约19公里）的预估续航里程产生什么影响。
测试当天，我的体重是189磅（约87公斤），身高5英尺11英寸（约1.7米）。换句话说，我离本田的上限还差得远。Motocompacto则轻得多，单车重量41.6磅（约19公斤），装上所有测试设备后重量也只有46.5磅（约19公斤）。
这份设备清单上包含一个 VBOX、一个电池组、一根天线和一个温湿度计。和我们测试的其他电动车一样，我会在行驶过程中记录经 GPS 验证的速度、距离和环境温度。从照片中可以看到，虽然 VBOX 和电池组可以整齐地放在中间的隔间里，但大部分设备都需要用胶带粘在滑板车的塑料外壳上。
这场意义非凡的盛事在加州亨廷顿海滩的博尔萨奇卡州立海滩自行车道上举行。这条自行车道向南延伸，与另一条自行车道相连，全长8.5英里（约13.8公里），是一条铺砌的道路，没有红绿灯，只有小山丘，限速10英里（约16公里/小时）（提前致歉）。令我（以及埃德蒙兹的法律部门）欣喜的是，这条自行车道消除了与汽车并排骑行的风险。
走得远，走得慢
我一边测试着CR-V，一边准备拍一张本田公关部门梦寐以求的合影。我打开Motocompacto，把所有装备都粘好，然后出发了。虽然它的续航里程预计最高可达12英里，但只有在“远行”模式下才能达到这个数字，而这个模式下的最高时速只有10英里/小时。所以，为了充分发挥这辆摩托车的潜力，我把它调到了低功率模式。
最初的几英里，Compacto 的新鲜感始终萦绕在我的心头。我的右手边是太平洋，左手边是周四早上在奥兰治县海滩上晒成古铜色皮肤的退休老人。直到我撞上第一段破损的路面，Motocompacto 完全没有悬挂，加上僵硬的半实心橡胶轮胎，让我彻底从这田园诗般的旅程中惊醒。这预示着我的海滩之旅可能比预想的还要艰难。
走完最初的一段路，我转向一座小桥，路面开始变得像一块瑞士奶酪。坑洼不仅多，而且很深。所以，当我没能躲开时，我被Motocompacto的“洗牌”折磨了。它坚固的座垫让我猛地一震，让我能感觉到自己犯下的每一个错误，而当我试图恢复平衡时，它的前轮也摇晃不已。这一切都发生在我以每小时10英里的速度行驶时，我正紧跟在一群尖酸刻薄的老年人身后，他们看到一个成年男子骑着一个用胶带粘满装备的行李箱向他们冲过来，多少有些不高兴，这多少可以理解。
在理想情况下，操控 Motocompacto 其实相当直观。虽然 Motocompacto 的前轮很小，而且可以瞬间转向，但确保这辆本田摩托车保持直线行驶并非难事。真正的难点在于，当我骑行到第 10 英里时，我的下半身从淤青变成了轻微麻木。我知道自己要参加一场高风险的比赛，于是继续前行，最终 Motocompacto 放弃了，以平均 10.3 英里/小时的速度行驶了 13.8 英里。
等等！还有更多
我相信你们肯定能猜到接下来会发生什么，但我还是卸下并打开了我们的第二辆Motocompacto，开启了时速15英里的“快速行驶”模式，并将小车头灯对着那两位咄咄逼人的老人。立马，一个安装在杆子上的测速陷阱（没错，真的）不停地闪烁着“减速！”的字样，提醒我超速了。但科学有时要求你打破规则，所以我选择无视10英里/小时的限速。
但我真希望我没有这么做，因为把这辆小本田的速度提高50%，它本来就糟糕的驾驶体验就更糟糕了。Motocompacto的摇晃变成了吉普牧马人式的“死亡摇摆”，每次摇晃都足以让一些测试设备从滑板车摇晃的塑料外壳上脱落。
每次遇到不可避免的车辙，我都会开始做好准备，身体微微前倾，紧紧抓住一些装备，确保它们不会飞走。如果这一切听起来很滑稽，那么那些退休人员肯定不这么认为，因为他们现在正看到一个成年男子以每小时15英里的速度，拖着一个快要散架的行李箱向他们冲过来。
然而，此刻，没有人比我更渴望这场测试结束。无论多么迷人的海滩景色和完美的天气，都无法让我忘记双腿麻木和骨头酸痛的痛苦。于是，第二辆Motocompacto摩托车以平均14.5英里/小时的速度行驶了9.8英里后终于停了下来；随之而来的轻松感无比强烈。
等等，就这些吗？
然而，这种感觉持续不了多久，因为我发现“远行”模式虽然超过了它标称的12英里（约19公里），但“快速”模式却达不到它标称的11英里（约17公里）。这感觉真是五味杂陈。一方面，我支持这个小行李箱，但另一方面，我又很确定自己再也不想骑它了。
三辆本田车开回Edmunds办公室后，我回到办公桌前，在引发这场磨难的角落，给两辆精疲力竭的电动车插上电源。和Edmunds的其他电动车续航里程测试一样，接下来是充电测试。速度较慢的那辆，被团队亲切地称为“普罗斯特”，花了3.5个小时才完全充满6.8安时的电池组，耗电量为0.254千瓦时。速度较快的那辆，被称为“塞纳”，用了3.6个小时充满电，耗电量为0.253千瓦时。
这使得普罗斯特的耗电量达到每100英里2千瓦时，使其成为Edmunds测试过的最高效的电动汽车。它是否应该算作真正的电动汽车还有待商榷。而塞纳的耗电量仅为每100英里3千瓦时。根据我们加州圣莫尼卡办公室的电价，为这两辆车充电每辆仅增加0.01美元的电费。
虽然本田Motocompacto是续航里程最便宜的电动车之一，而且它15英里/小时的最高时速也让人兴奋不已，但它颠簸的驾驶体验和坚硬的座椅让我虽然一次充电可以骑相当远的距离，却并不想骑。或许，这对双胞胎兄弟主要停在角落停车场积灰，也并非坏事。
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