纯电车市这盘棋，真是越下越有意思！ 有人高歌猛进，有人黯然离场。

说白了，就是“两头甜，中间咸”。10万以下的平民座驾，像五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥，那是卖的嗷嗷叫；30万以上的高端货，问界M7、特斯拉Model Y，照样风生水起。 可这20万上下的中端市场，却成了“百慕大”，国产车卷生卷死，也干不过特斯拉和小米！

你说那些国产车，配置堆得比山还高，恨不得把未来科技都搬上来，结果呢？销量惨淡得让人心疼。 反观零跑，人家在10-15万区间，一口气铺了四款SUV，大小各异，造型不同，愣是把市场给盘活了。

还有比亚迪海洋网，设计一改，销量蹭蹭往上涨，说白了，还是“大碗又实惠”的策略管用。 最近车圈流行一个段子：某车企老板痛定思痛，决定放弃“卷配置”，转头猛攻5-15万市场。

为啥？因为死磕20万级别，简直是吃力不讨好！ 这个价位的消费者，精明得跟猴似的，今天刚买的车，明天就出新款，搁谁谁受得了？与其追新，不如直接打车，省心省钱！

数据不会撒谎。 特斯拉Model 3和小米SU7，加一块儿卖了9万多台，这数据，让多少国产车企眼红？人家靠啥？靠品牌？靠技术？或许都有，但更重要的是，抓住了消费者的痛点。

话说回来，纯电车这玩意儿，更新换代比火箭还快。 今天还牛逼哄哄的配置，明天就成了“老古董”。电池技术、智能驾驶，一天一个样，消费者眼花缭乱，无所适从。

我有个朋友，去年底咬牙买了一辆25万的国产纯电SUV，结果今年新款一出，续航多了200公里，还多了激光雷达，价格反而降了两万！ 他气得直跺脚，说感觉自己像个“韭菜”，被车企割了一茬又一茬。

其实，这也不能全怪车企。 市场竞争太激烈，你不创新，就得死。

但问题是，创新也得有个度，不能为了创新而创新，把消费者当小白鼠。 前段时间，我参加了一个汽车论坛，听到一位专家说，未来的纯电车市场，一定是“场景化”的。

啥意思？就是说，车企要根据不同的使用场景，来设计不同的产品。 比如，城市通勤，就搞小巧灵活的微型车；长途旅行，就搞续航超长的SUV；周末郊游，就搞个性十足的皮卡。

这样一来，消费者才能各取所需，避免盲目跟风，花冤枉钱。 而且，车企也能把精力集中在细分市场，做出更有竞争力的产品。

当然，这只是理想状态。 现实是，很多车企还在拼命“堆料”，搞“军备竞赛”，恨不得把所有的高科技都塞进一辆车里。

结果呢？车是越来越贵，消费者却越来越迷茫。 最近，比亚迪又出新招了，推出“荣耀版”车型，直接把价格拉到了燃油车的水平。

这招够狠，直接掀桌子，逼着其他车企跟进。 但问题是，降价容易，提升品质难。

如果只顾着降价，而忽略了产品质量和服务，最终只会搬起石头砸自己的脚。 话说回来，纯电车市场这潭水，深着呢。

各路玩家，都在使出浑身解数，想分一杯羹。 但最终谁能胜出，还得看谁能真正抓住消费者的心。

与其在20万级别的红海里厮杀，不如换个思路，去开辟新的蓝海。 或许，5-15万的市场，才是真正的宝藏。

话说，你觉得纯电车企应该如何突围？是继续“卷配置”，还是另辟蹊径，寻找新的增长点？