2026年8月21日，2026年F1荷兰大奖赛冲刺排位赛在荷兰赞德沃特赛道结束，梅赛德斯车队车手乔治·拉塞尔以1:11.567的圈速拿到冲刺赛杆位。红牛车队车手利亚姆·劳森、红牛二队车手角田裕毅双双止步SQ2，未能进入冲刺排位决胜轮。拉塞尔将在冲刺赛首位发车，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘仅能从第6位起步。
本站冲刺排位赛排名前四的车手圈速差距不足0.1秒，为近年F1冲刺排位赛极小差距区间。拉塞尔领先第二名兰多·诺里斯的圈速差为0.041秒，诺里斯领先第三名夏尔·勒克莱尔的圈速差为0.014秒，勒克莱尔领先第四名奥斯卡·皮亚斯特里的圈速差为0.007秒。
开赛8分30秒后，赛事官方取消湿地低抓地力程序，恢复常规动力输出规则。SQ1阶段共6名车手被淘汰，分别是贝尔曼、塞恩斯、斯特罗尔、博塔斯、佩雷兹、阿隆索。SQ2阶段共6名车手被淘汰，分别是劳森、角田裕毅、科拉平托、霍肯伯格、奥康、阿尔本。
SQ3阶段剩余8名车手争夺冲刺赛杆位，拉塞尔在最后一个飞驰圈跑出全场最快成绩，锁定冲刺赛头名位置。
乔治·拉塞尔在夏休前最后一站赛事未进入排位赛前三，本站冲刺排位赛拿到杆位。兰多·诺里斯近5站排位赛全部进入前二，本站冲刺排位赛延续该状态拿到第二名。夏尔·勒克莱尔近3站排位赛均进入前三，本站冲刺排位赛位列第三。
刘易斯·汉密尔顿近3站排位赛平均排名第4，本站冲刺排位赛排名第7，低于近期平均水平。红牛车队车手劳森、角田裕毅近3站冲刺排位赛均至少进入SQ3，本站双双止步SQ2，状态出现明显波动。
本站为2026年F1荷兰大奖赛合约期内的最后一场冲刺排位赛，赛事采用冲刺排位赛制，分三轮决出冲刺赛发车顺位。SQ1时长12分钟，淘汰排名第17至第20的车手；SQ2时长10分钟，淘汰排名第11至第16的车手；SQ3时长8分钟，剩余10名车手争夺杆位。
冲刺排位赛仅允许使用软胎进行单圈冲刺，无长距离飞驰圈积分规则。本站冲刺赛积分规则为前8名车手获得对应冲刺积分，与正赛积分相互独立。
2025年F1荷兰大奖赛冲刺排位赛，杆位圈速为1:12.342，本站拉塞尔杆位圈速比上届快0.775秒。上届荷兰大奖赛冲刺排位赛红牛车手维斯塔潘拿到杆位，本站红牛无车手进入前三。
近3届荷兰大奖赛冲刺排位赛，排名前四车手的圈速差距均大于0.2秒，本站前四车手圈速总差距不足0.1秒。上届荷兰大奖赛无老牌名将在SQ1阶段出局，本站阿隆索、佩雷兹均止步SQ1。
本站20名参赛车手全部为正赛注册车手，无替补临时参赛。红牛车队车手利亚姆·劳森顶替受伤的伊萨克·哈德贾尔出战本站赛事。梅赛德斯车队拉塞尔、汉密尔顿两名主力车手均进入SQ3。迈凯伦车队诺里斯、皮亚斯特里两名车手包揽冲刺排位赛第二、第四名。
法拉利车队勒克莱尔进入前三，汉密尔顿位列第七。奥迪车队车手加布里埃尔·博托莱托成功晋级SQ3，为本站排位赛唯一进入决胜轮的非三大车队车手。
拉塞尔赛后表示，夏休之后回到赛道的状态很好，赞德沃特是他喜欢的赛道，冲刺排位赛软胎单圈冲刺的节奏把控到位。诺里斯的飞驰圈仅比拉塞尔慢0.041秒，迈凯伦赛车新搭载的尾翼及后车身升级部件在短距离单圈中展现出预期性能。
红牛车手维斯塔潘仍进入SQ3并拿到第6位发车顺位，红牛整体单圈速度并未出现明显下滑。
冲刺赛发车顺位正式确定，拉塞尔占据头排发车位置，红牛系两台赛车无缘前排发车。冲刺排位赛的圈速数据统计时间为2026年8月21日，统计口径为F1官方赛事计时系统。
迈凯伦车队近5站排位赛平均排名第1.2，该数据统计时间为2026年8月21日，比较对象为迈凯伦2026赛季上半程排位赛平均排名第3.7。红牛车队本站冲刺排位赛最高排名为维斯塔潘的第6位，该数据统计时间为2026年8月21日，比较对象为红牛车队近3站冲刺排位赛平均排名第2。
2026年8月22日，2026年F1荷兰大奖赛冲刺赛将在赞德沃特赛道举行。2026年8月23日，2026年F1荷兰大奖赛正赛将在赞德沃特赛道举行。拉塞尔将从杆位位置起步，诺里斯、勒克莱尔紧随其后，维斯塔潘需要从前排车阵后方完成超车。
本站冲刺赛的前8名车手将获得冲刺积分，该部分积分将直接计入车手年度总积分榜单。
需要我把这篇文章里的冲刺排位赛关键圈速数据单独整理成可直接引用的表格版本吗？
