（来源：网易科技）
据媒体“虎嗅 APP”报道，“理想给供应链端提供的理想 i6 销量预期是 2.5 万辆/月，理想内部预期接近 3 万，并且从供应链人士获悉，理想 i6 的价格可能会低于 23 万元（价格预测部分现已删除）。”
针对这一报道，理想汽车第三产品线负责人李昕旸正面回应：“关于‘理想 i6 售价、销量’的报道，都是不实消息。”
从市场逻辑来看，低于 23 万元的价格预测确实存在不合理之处：理想 i8 的起售价比理想 L8 高出 1.8 万元，而理想 L6 的起售价为 24.98 万元，理想 i6 的起售价低于 23 万元似乎有种“破天荒”的感觉。
对于理想 i6，李想在理想汽车的第二季度财报中透露，“有信心让其成为中大型五座纯电动 SUV 里最具竞争力的产品”，理想总裁马东辉更是直言，“理想 i6 有望成为理想汽车纯电动车型的走量主力。”
这就怪不得李昕旸回应得这么迅速——官方对理想i6有着很高的期待，“低于23万元”的价格虽然具有很强的吸引力，但官方更希望稳扎稳打地打造出一个爆款，避免被捧杀的可能。
官方没有透露理想 i6 大概的价格范围，我们仍可以根据已知的硬件信息和品牌亮点，对理想 i6 的价格进行合理猜测。目前，理想 i6 的多个信息已经曝光，或许我们可以融合这些信息，从而预测出理想 i6 大概的价格范围。
目前已经确认，理想 i6 采用的是与理想 i8 一样的原生纯电架构，而且理想 i8 的智能化配置 —— VLA 司机大模型和升级为“智能体”的智能座舱，大概率会应用理想 i6 上。
因此，车身尺寸和动力总成才是区分两者的关键，也是理想 i6 价格更低的直接原因。
理想 i6 的申报信息已经公布，其长宽高分别为 4950/1935/1655mm，轴距为3000mm，和理想 i8 有差距，但均定位为中大型 SUV，尺寸方面的差距预计会让理想 i6 比理想 i8 便宜 1 万元左右。
电池是纯电动车成本最高的零部件之一，而根据工信部信息，理想 i6 推出的三个版本，均搭载 87.3kWh 电池，其中双电机版的纯电续航里程为 660km，单电机版提供 710km 和 720km 两种续航里程。
相比之下，理想 i8 所搭载电池组的容量是 97.8kWh，比理想 i6 高出 10.5kWh，这部分电池容量的差距足以让理想 i6 比理想 i8 便宜 1～3 万元。
李昕旸表示，“我们会让价格和产品价值匹配，让大家觉得物有所值”。这句话背后的逻辑不言而喻：理想 i6 将尽可能延续理想 i8 的舒适性配置，但在一些高端配置上可能会有所取舍。
电车通参考理想 L6 和理想 L8 的配置差距，理想 i6 很有可能不会配备空气悬架和魔毯智能悬架，电吸门、后排屏幕、车载冰箱可能会缺席，尤其是第二排座椅的配置，加热、通风功能和多角度的电动调节应该可以满足，只是传统的三座设计很难用上彰显舒适性的零重力座椅。
这些配置的缺失可能会让理想 i6 比理想 i8 便宜约 4 万元左右。
这么算下来，理想 i6 至少要比理想 i8 便宜 6～8 万元，在“让大家觉得物有所值”的前提下，电车通认为理想 i6 的起售价不会太低，甚至会与理想 L6 的 24.98 万元非常接近。
更何况，特斯拉 Model Y 是 20～30 万级纯电动 SUV 市场的销冠，理想 i6 很有可能为了吸引更多用户，给出比特斯拉 Model Y（26.35 万元起售）更有诚意的价格。
综上所述，理想i6的起售价更有可能在24-26.35万元之间。
理想 i6 是一款定位更亲民的纯电动 SUV，官方对这款新车寄予厚望，其期待程度或许能从官方公布的财报中窥见一斑。
日前，理想汽车发布今年第二季度财报，财报显示理想的季度净利润达到 11 亿元，连续 11 个季度实现盈利，截至二季度末，公司现金储备达到 1069 亿元，这表明理想汽车已具备较高的抗风险能力。
不过，整个财报中引发市场关注的其实是三季度指引。理想汽车预计，第三季度车辆交付量为 9～9.5 万辆，同比降幅达 37.8%～41.1%，三季度收入总额将同比锐减 38.8%～42.1%，降至 248～262 亿元之间。
作为一家销量稳坐新势力头部阵营的车企，理想给出不太乐观的指引确实令人意外。对此，李想坦言“理想现在遇到的问题是，我们出一次牌，同行们会出两次牌。”
换而言之，理想在技术、平台、产品上的更新速度没有友商快，而9月份是车市销售的旺季，理想汽车很有可能会被友商抢走不少市场份额。
不过，理想汽车在智能化方面的投入已经获得一定成果，达到业界领先水准的 VLA 司机大模型和智能体都已经上车，再加上理想早已深谙如何在配置和体验上讨好家庭用户，这两点确实要比隔壁的特斯拉 Model Y 强不少。
有网友指出，理想i6的纯电续航里程并非在中大型纯电动SUV市场中其实并无明显优势。电车通列举了 20～30 万级别的纯电动 SUV，发现确实如此。
小米 YU7 的纯电续航里程为 760～835km，智己 LS6 纯电版的续航里程为 650～750km，智界 R7 纯电版的续航里程为 667～802km，小鹏 G9 的纯电续航里程为 625～725km，昊铂 HT 的纯电续航里程为 672～825km。
不过，电车通在采访多个纯电动车主后得出一个经验：想买纯电动车的用户，前提条件是续航不是让人操心。换句话说，理想 i6 的续航里程虽然不是细分市场数一数二的水平，但好在 660～720km 的续航里程完全不算弱，理想 i6 还是可以靠配置一分高下。
按照理想目前的车市情况来看，在电车通看来，摆在理想面前的问题可不止是产品迭代速度慢，理想在纯电动市场还没有站稳脚跟也是一个病根。
根据博主“孙少军 09”发布的最新消息，理想上周新增的订单突破 9K，L 系列占比高达 80%，而在上上一周，L 系列占比 70% 左右，也就是说随着时间的迁移，理想在纯电动领域的市场成绩在逐步下降，恰恰说明理想 i8 能吸引用户的能力在悄然降低，没有具备类似乐道 L90 的爆款潜质。
当然，电车通暂且不能定下“理想 i8 实力不行”或者“理想在纯电动领域不行”的结论，毕竟理想 i6 很早就已经宣布在 9 月份上市，对于不着急买车的用户而言，可能就等着理想 i6 这款车，所以才拖累了理想汽车在纯电动市场的成绩。
当然，以上只是基于目前已知的信息进行的理性预测，考虑到理想汽车现在有充足的现金流，为了促进纯电动领域的销量，官方为理想 i6 给出更惊喜的定价是有可能的。
对于将在 9 月份上市的理想 i6，电车通还是希望官方多吸取上次理想 i8 发布会的流量教训，不只是在安全方面，其他方面的宣传尽可能多斟酌，一旦扯上负面流量，可能会对理想 i6 整个车系的销量有影响。
顺带一提，在理想 i6 动力总成还没有公布之前，意向车主看到标配双电机四驱的理想 i8 之后，立马向官方提出希望推出一款更偏向续航的两驱版理想 i6。既然意向车主的需求能够被满足，理想i6前期还真有机会爆单。
（封面图源：电车通摄制）
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