豪车大厂阿斯顿·马丁这是要“卖身求生”了？竟然计划把F1车队的股份全卖了，还要考虑不当上市公司直接私有化！这操作简直比电影还精彩，曾经的英国王牌，如今怎么沦落到这个地步了？
跟现在很多烧钱的造车新势力一样，阿斯顿·马丁这家百年老店的日子也过得紧巴巴的。
别看它造的车都是几百万一辆，但公司财报却难看得要命。
最近马丁就公开说了，今年的财务状况能做到不亏钱就谢天谢地了，盈利是别想了。
我寻思着，这不就跟咱们普通人一样嘛，忙活一年，结果发现白干了。
为了自救，马丁做出了一个惊人的决定：卖掉他们在F1车队里那点儿股份。
虽然只有4.6%的股份，但好歹能换来1.46亿美元的救命钱。
这笔钱会全部拿去补贴民用车业务，说白了就是拆东墙补西墙，先让公司活下去再说。
有钱才能办事，这个道理在哪个行业都一样，哪怕是顶级奢华品牌。
你可能觉得，这下F1车队的名字要改了吧？那可就错了。
马丁鸡贼得很，虽然股份卖了，但跟车队签了长期商业协议，所以车队全名还得叫“阿斯顿·马丁-阿美F1车队”。
这波操作真是名利双收，钱拿到了，广告效应一点没少。
简直就是娱乐圈里那些挂名出品人，不出钱光出名，高明！
说到这支F1车队，资深车迷都知道它的前世今生。
它的前身是“赛点车队”，再往前是“印度力量车队”，一路走来也是命途多舛。
现在的老板是加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔，一个狠角色。
小编觉得，这支车队能有今天，全靠斯特罗尔在后面拿钱顶着。
这次马丁卖股份的同时，斯特罗尔老爷子反手又增持了阿斯顿·马丁公司的股份。
他旗下的财团计划把持股比例从27.67%提高到33%。
这操作明眼人一看就懂，就是用自己的钱给公司输血，稳住局面。
这不就是典型的“富爸爸救市”吗？不仅要救公司，还要保住自己儿子在F1车队的位置，真是用心良苦。
更劲爆的是，有分析师直接挑明了，阿斯顿·马丁最好的出路可能就是“私有化”。
啥叫私有化？说白了就是不当上市公司了，从股票交易所退市，关起门来自己搞。
就像有些明星夫妻，天天在公众面前秀恩爱，压力山大，一举一动都被盯着，还不如关起门来过自己的小日子。
马丁现在就是这个状况。
自从2018年上市以来，马丁的股价就跟坐了过山车一样，还是只有下没有上的那种。
当时上市的时候，股价25.3美元，公司估值57.6亿美元，风光无限。
现在呢？股价只剩0.94美元，估值暴跌到10.1亿美元，简直惨不忍睹。
说白了，就是上市这几年，压根没让股东赚到钱，反而亏得底裤都不剩了。
这换谁谁受得了？
退市的好处很明显，公司不用再被上市公司的条条框框束缚，管理层能更灵活地做决策。
也不用每个季度都公布财报，被一群分析师和股民指指点点。
Third Bridge的分析师就说，私有化可以简化股权结构，吸引那些眼光长远的长期合作伙伴。
小编看，这就是不想再跟那些只想赚快钱的散户玩了，想找几个真正有实力的大佬深度绑定。
其实马丁的牌桌上可不止斯特罗尔一个玩家。
中国的吉利集团和沙特的公共投资基金都是它的大股东。
这几方势力在背后如何博弈，恐怕比F1赛道上的竞争还要激烈。
资本的世界里没有永远的朋友，只有永远的利益。
很多人可能会说，阿斯顿·马丁是不是要凉了？我觉得倒也未必。
它手里还握着一张王牌，那就是它的客户。
就像有些老牌艺人，虽然作品少了，但江湖地位还在，粉丝忠诚度极高。
马丁的客户全都是世界各地的富豪，这些人对经济周期的波动根本不敏感。
普通人可能因为要还房贷车贷，就不敢买新手机了。
但买阿斯顿·马丁的人，会在乎那点通货膨胀吗？显然不会。
所以马丁有底气给自己的车涨价，而且不愁卖。
这赋予了它极大的定价灵活性，这也是它能撑到现在的关键。
说到底，人家马丁的底气就在这：客户都是有钱人，不差钱！
这就跟奢侈品包包一样，越是经济不好，它越敢涨价，因为买得起的人根本不在乎。
当然，光靠有钱客户也不是长久之计，公司内部也在拼命“降本增效”。
尤其是在原材料成本上，能省一分是一分。
但这种内部调整需要时间才能看到效果，分析师预计，公司的毛利率可能要到2027年才能恢复。
这就像一个人生了重病，吃药调理也得需要个过程，不可能指望一剂猛药下去就立马生龙活虎。
在我看来，阿斯顿·马丁的处境，就像电影里的詹姆斯·邦德。
表面上穿着顶级西装，开着炫酷跑车，出入各种高端场所，永远都是那么优雅从容。
但背地里，可能连下个月的活动经费都快申请不下来了，得靠变卖装备才能维持体面。
这个百年品牌，如今就卡在这种又酷又穷的尴尬境地。
这个曾经代表着英伦优雅与速度的百年品牌，最终的归宿会是资本的棋子，还是能重获新生呢？
全部评论 （0）