从 2025 年 9 月 1 日起，咱们平时骑的电动自行车有了新规矩 ——《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施了。这份由五部门一起修订的国家标准，把速度、防火、防改装这些老百姓关心的安全问题都管了起来，不管是骑车的还是打算买车的，都得好好看看这些新变化。
不少人都见过路上有些电动自行车开得比自行车快多了，看着就危险。现在新国标直接从技术上 “卡” 住了速度 —— 电动自行车最高设计速度还是 25 公里 / 小时，但多了个硬要求：电动机里得装转速传感器，只要车速超过 25 公里，动力就会自动切断，想快都快不了。
这可不是随便定的规矩。《道路交通安全法》早就说了，电动自行车在非机动车道骑，最高时速不能超 15 公里，25 公里的设计上限，已经是兼顾了安全和日常出行效率。而且为了防止商家留 “后门”，标准还加了要求：电动机的参数得卡得严严实实，就算把电压调到最大，车速也别想突破 25 公里。不过大家也不用怕爬坡费劲，标准允许电动机在低速时短暂输出大动力，日常载点东西、爬个小坡完全够用。
电动自行车着火的新闻不少，大多和材料、电池有关。这次新国标从两方面堵漏洞，给车子加了 “防火盾”。
一方面是管材料。以前不少电动自行车用了大量塑料，着火时不仅烧得快，还会放有毒气体。现在新国标明确要求：塑料总重量不能超过整车重量的 5.5%，逼着商家少用塑料，多用金属、陶瓷这些不容易烧的材料。同时，和电池直接接触的零件、电线，还有车座的软垫、车把上的皮革套，都得达到更高的阻燃标准，就算遇到火星，也不容易烧起来。
另一方面是管电池。很多火灾是因为电池混用、改装导致的。新国标要求：电池组不能留着加电池的接口，而且得有 “匹配才能用” 的功能 —— 只有电池和充电器配套，才能充电；只有电池和车子配套，才能骑行。这样一来，随便换电池、改电路的风险就小多了。
以前有些人为了开得快，会找维修店剪线、刷解码器，把车子改得 “超标”，特别容易出事。现在新国标从三个关键地方下手，彻底堵死改装漏洞：
控制器：不能靠剪线、跳线改功能，也不能兼容多种电压，限流的装置绝不能留 “后门”，就算用手机联网改也不行；
限速器：不管是单独装的，还是和控制器集成在一起的，都不能改限速值，25 公里就是 “天花板”；
电池组：除了不能加电池，充电、放电都得和车子、充电器匹配，避免乱改出问题。
另外，车子还得装 “耐高温身份证”—— 永久性的识别代码。以前车子着火后，标识都被烧化了，想查是哪个牌子、哪个型号都难。现在有了耐高温标识，就算烧过，关键信息也能留下来，方便查问题、找责任方，督促商家改进产品。
新国标没只顾着严要求，也考虑到了大家的实际使用需求，做了两个贴心调整。
一个是给铅酸电池车 “减重松绑”。以前铅酸电池车整车重量不能超 55 公斤，但铅酸电池本身重、储电量又有限，导致很多车满电只能跑 40 公里，天天充电特别麻烦。问卷调查显示，超一半人希望续航能到 70 公里以上。现在新国标把铅酸电池车的重量上限提到 63 公斤，商家就能装更大容量的电池，续航上去了，充电次数自然就少了。
另一个是脚踏板不用 “一刀切”。2018 年的老标准要求所有电动自行车都得装脚踏，但实际上 79% 的人基本不用，甚至会自己拆了。现在新国标分了情况：如果是 “电助力车”（脚蹬才会通电的那种），必须装脚踏；如果是纯电驱动的车，商家可以自己决定装不装，既省了商家的成本，咱们买车也能选更实用的款式。
担心家里的旧车没法用？别慌，新国标给了过渡期，分 “生产” 和 “销售” 两个阶段：
另外，大家买车时一定要看铭牌！新国标要求商家在铭牌和合格证上标清楚 “建议使用年限”，毕竟车子用久了，电线会老化、零件会坏，及时换车才能避免安全隐患。
针对电动自行车被盗、充电起火的问题，新国标还加了 “智能安全功能”：如果是用来拉货、共享的经营性车辆，必须装北斗定位；咱们家用的车，想装就装，不想装也可以自己选。
装了北斗定位，车子在哪、开多快都能实时记录，万一被盗，能帮着快速找回来；而且还能监测电池的电压、电流和温度，要是充电时电池过热，会马上给手机发提醒，及时断电防火灾。
大家也不用怕隐私泄露，标准早有规定：家用车装不装北斗自己说了算；传输数据的 4G/5G 模块都是加密的；平台要采集个人信息，必须先经过同意，还得遵守《数据安全法》《个人信息保护法》，确保数据不会随便泄露。
这次电动自行车新国标，既是给行业立了规矩，更是给咱们骑行者添了保障。打算买车的朋友，一定要认准新标准的车，别买能改装的；已经有车的，也别去改速度、改电池。相信随着新规落地，以后骑电动自行车出门，会更安全、更放心。
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