小鹏G7在高速上跑出了接近450公里的实际续航——这可能是20万级纯电SUV中最接近真实用户场景的耐力成绩
我们拿到的是702超长续航Max版，CLTC标称702公里，电池80.8度
测试那天北京高温36℃，车上两人加设备，空调23℃两档风，胎压按标准打满，从满电出发，一路压着限速在京雄高速、大兴机场北线、南六环上循环绕圈
最终，这车在高速上坚持跑了448.7公里，表显电量和续航同时归零
说实话，这个成绩不算意外，但足够扎实
均速91.6km/h、近五小时连续行驶——别说电动车，人开这么久都得喊累
按照交通法，连续驾驶四小时已经算疲劳驾驶，G7这续航能力，完全覆盖了单次行车极限
更值得注意的是：小鹏G7最终趴窝总里程是451.6公里，续航达成率64.3%
对比近期我们测过的一些同级车型，比如小米YU7、智界R7，G7虽然略逊一筹，但别忘了——它是一台车长超4.8米、整备质量超2吨的中型SUV
这个电耗控制，其实已经相当能打
不过有个细节值得吐槽：电量归零后，G7只额外支撑了2.9公里
这意味着，如果你在高速上看到“续航为0”的提示，必须立马找出口——它几乎不给你“磨蹭”的空间
对比我们之前测的海狮05EV（归零后还能跑近10公里），G7这点确实有点紧张
我也注意到系统在低电量时的提示逻辑：电量剩9%时电池图标变黄，7%时车机开始自动搜充电站，4%变红，2%时空调制冷减弱……
但这些警示缺少强度递进的感觉，如果在5%左右加入提示音，会更清晰
值得表扬的是它的低压电冗余——哪怕趴窝后被拖车拖了一小时，小电瓶依然没断电，插上枪立马就能充，这点做得非常靠谱
说到充电，才是小鹏G7真正亮绝活的地方
我们在房山云快充超充站实测，用400A电流、1000V电压的桩，34分钟充进去90.16度电，平均功率159.1kW——这数据甚至比极氪007GT还高15kW
回看充电曲线就更惊人：
从10%到74%电量区间，G7一直顶着250kW以上的功率充电，最高冲到259.6kW
这意味着如果你能找到电流更大的桩，它的补能速度还能更快
75%之后功率逐步下降，85%时掉到100kW以下，进入涓流状态——但整体来看，G7的充电性能绝对属于当前纯电市场的第一梯队
老实说，以前我们总吐槽国产电动车“续航虚标”，但像G7这样敢做实打实高速测试、并且把充电效率也拉满的车型，确实越来越多了
别忘了这车才卖20万出头啊
坐进车内，你能明显感觉到小鹏在家庭用车场景下的诚意：大五座布局、后排空间甚至比G9还宽裕，座椅填充柔软，HUD清晰度高，四座通风加热……作为家用SUV，它的配置和舒适度是在线的
开起来则是典型的舒适调校，滤震稍显生硬，细碎振动处理得不够干净——但想想价位，也能接受
说到底，大家买电动车最焦虑的是什么？
一是续航不准，二是充电太慢
小鹏G7在这两方面都做到了同价位优秀水准
尽管电量归零后的缓冲里程偏短，但满电状态下451公里的高速实测续航，足以让大多数人从容地跨城出行
而半小时补能90度的超充能力，更是大大降低了里程焦虑
行业里常说“续航是电动车的第一竞争力”，如今看来，补能效率或许正在成为第二个
从近期易车2025新能源极限测试也能看出，像上汽大众ID.3这类车型能在高温高速环境下拿下续航达成率冠军，靠的不仅是电池技术，更是整个能源管理系统的扎实调校
而反过来看，2024年仍有大量用户投诉电动车续航虚标——有消费者买了标称560公里的车，实际只能跑200多公里，厂商却以“打五折正常”敷衍回应
相比起来，小鹏G7能做到六四折的高速续航，其实已经是一种进步
它可能不是完美的——但没有完美的车，只有足够真诚的产品
G7让我们看到，二十万价位已经能买到续航扎实、充电迅速、空间宽敞的纯电SUV
next?也许下一步就是如何把低电量预警做得更人性、把能耗优化得更极致
而作为用户，我们期待的是更多车企愿意把真实数据摊开来说话——就像小鹏这次所做的一样
毕竟，开车的人不需要神话，只需要心里有底
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