换电站3分钟和超充10分钟，乐道L90车主为了省20分钟多绕了30公里，副驾的孩子问了个让人无法回答的问题

换电站3分钟和超充10分钟，乐道L90车主为了省20分钟多绕了30公里，副驾的孩子问了个让人无法回答的问题

问界M8的智驾在陆家嘴那个路口突然顿了一下。不是急刹，就是那种犹豫，像新手司机遇到复杂路况时的迟疑。副驾的妻子手指在扶手上收紧，我余光瞥见她的动作，什么也没说。屏幕上显示着98%的通过率，可那一瞬间，谁也不关心数字。车过了路口，她松开手，我们都装作什么都没发生。

开电车三年多，这种时刻经历过不少。

240公里够不够用，取决于你怎么用

上周陪朋友看车，他盯着理想L6的参数表研究半天，抬头问我：“纯电240公里，日常够吗？”停车场晒得人发晕，我靠在车上点了根烟：“你算算自己一天开多远。”

他掏出手机翻行车记录：“上下班往返38公里，周末带孩子去趟游乐场，顶多加50公里。”

“那你担心个什么劲。”

话是这么说，可真到了要跑长途那天，心里多少会盘算。冬天续航打七折，开空调再打个折，原本的240可能就剩160。这账谁都会算，只是算完之后，有人选择接受，有人选择纠结。

比亚迪汉L那个刀片电池，据说循环三千次不衰减。我倒是认识个开了两年多的车主，他跟我说冬天掉电确实慢，但也没到完全不掉的程度。技术在进步，只是进步的速度赶不上宣传的力度。

从换电到快充，时间成本藏在细节里

试驾乐道L90那次，销售带我去了趟换电站。3分钟，车开进去，升起来，咔嚓咔嚓几声，电池换好了。整个过程像在看科幻片，效率高得不真实。

可回家的路上我绕了个弯，想找第二个换电站看看布局。导航显示最近的一个，单程要多跑28公里。那一瞬间我明白了什么叫“理论和现实的距离”。

高速服务区倒是越来越方便。极氪007GT和小鹏G7那套800V快充，实测下来10分钟能补300公里电。上次跑长途，进服务区买了杯咖啡、上了个厕所，出来车差不多充到80%。这个节奏能接受，就是碰上节假日，充电桩前排队的车能绕两圈。

有次在服务区，旁边停着台零跑C10。车主在充电桩前刷手机，我凑过去搭话，聊起来才知道他这车落地13万出头。我那台问界M8，落地快25万。他看着我的车笑了笑：“配置是好，不过这差价够我充多少年电费了。”

我没接话。有些账算得太清楚，就没意思了。

智驾好不好用，得看你在哪用

特斯拉的Autopilot我体验过两次，一次在环路上，顺得像老司机；一次在老家县道，它直接罢工了。路边没标线，它就不认路。

问界这套ADS 3.0在城区表现不错，高架匝道并线挺自然。但有一回在地下车库，它对着柱子犹豫了五秒，最后还是我接管方向盘。

说到底，智驾就是个辅助工具。高速上开两小时，让它接管一段，人能缓口气，这个价值是实在的。可要是完全依赖它，迟早出事。小米那次召回，具体原因我不清楚，但能猜到八九分——技术再先进，也代替不了人的判断。

有个细节：开智驾的时候，我习惯把手放在方向盘下沿，随时准备接管。副驾的人可能觉得我多此一举，但只有真遇到过那种“车突然不知道该怎么办”的时刻，才明白这个习惯有多重要。

空间够大和够用，是两回事

理想L6的后排放倒能睡人，这个设计挺实用。带孩子出去玩，车上能看动画片，大人也能歇口气。可这配置，价格也摆在那儿。

零跑C10起售价12万多，轴距也不短，但坐进去就能感觉出差距。不是说不好，就是少了点质感。朋友试驾完跟我说：“能开，但总觉得缺点什么。”我懂他的意思，有些东西，参数体现不出来，得亲自坐进去才知道。

比亚迪那个刀片电池我倒是挺认可。安全这事儿，看不见摸不着，可真到了关键时刻，就是保命的东西。针刺实验那些数据我看不懂，但身边开汉的朋友说电池耐用，这比任何宣传都管用。

最后聊两句

电车技术这几年确实在变，变得快，也变得复杂。续航、智驾、补能，每一项都在进步，但进步的同时，问题也没少。

720公里续航听起来够用，可冬天打个折，高速再打个折，实际能跑多远，心里得有数。智驾通过率98%很高，可那2%的时候，车和人谁反应快，就看运气了。

买车这事儿，参数只能看个大概。真要了解一台车，得试驾，得问问开过的人。那些光鲜的数字背后，藏着的都是妥协和取舍。

续航焦虑这东西，说到底是心理问题。充电桩现在够多，真没电了，多半是自己没规划好。只是有些时候，你明知道路线没问题，心里还是会盘算一遍剩余电量。这毛病，开久了或许能改，也或许改不了。