坦克500Hi4-Z的起步售价为36.38万元，而坦克500Hi4-T的起步售价为33.5万元，两者相差2.88万元。两款车型都搭载了E20NB发动机，拥有相同的输出参数。它们采用了功率分流+纵置3挡DHT和9HAT技术，配备了电动后驱总成和后传动轴+后驱动桥。在四驱方面，一个采用解耦电动四驱，另一个则采用非解耦适时四驱。至于动力电池，其容量分别为59.05kWh和37.1kWh。这就是两款插混坦克500的主要差异，那么这近三万元的差价是否物有所值呢？
当面对两款车型的选择咨询时，很多同行可能会首先提到“结合用户用车需求来选”。但在我看来，这种说法并不够严谨。以坦克500Hi4-T为例，虽然官方曾表示其非解耦四驱的越野能力优于解耦四驱，但该车型配备了电动侧踏，这样的装备虽属舒适配置，却可能对越野表现产生影响，如纵向通过角等方面。因此，我认为坦克500系列车型并不适用于“极限越野”场景，更适合长途穿越。若以长途穿越为考量，两款驱动版本的选择其实差异不大，主要取决于用户个人喜好和预算。
然而，谈及越野，现在越野圈的一些不规范的玩法，如双车拔河、媒体端的冒险挑战等，在这些场景下，功率显得尤为重要，大功率输出的车辆加速更快。对于轮胎等零部件，只要后期可更换且不影响验车，都不应成为选车的决定性因素。就此而言，坦克500Hi4-Z似乎更具优势。
若消费者购车目的是长期越野，哪怕是长途穿越，考虑到两者的上市时间和硬件结构，我仍倾向于推荐坦克500Hi4-T。其在市场上经历了更长时间的检验，相对更为可靠。至于硬件架构，我对“DHT”这种传动系统持保留态度。早期双离合变速箱长时间、长距离使用后的体验可能会下滑。当然，如果您认为这是偏见或认同这类车型已经过长时间验证，我们都可保留意见。因为真正的验证不仅仅是时间的问题，还包括各种实际使用场景的考验。对于机械产品，了解其耐久性是至关重要的。如果您对此不了解或存疑，也请您持保留意见。
图示的是坦克500Hi4-Z的功率分流+3档前驱模块。虽然我没有亲眼见过其换挡的结构细节，如果它采用的是拨叉+换挡执行电机这类的机械结构，对此我仍会保留意见。
过去，许多车企积极开发了多挡DHT混动车型，宣传的焦点是“多挡DHT有助于车辆高速行驶时的燃油经济性”。然而，早期可能因技术水平限制等因素，车辆使用一段时间后，在挡位切换时可能会出现顿挫的情况。如今，单挡DHT、单挡E-CVT已成为家用车的主流传动形式。与追求微小的高速燃油经济性相比，单挡降本和更好的平顺性优势更为明显。对于那些曾经积极开发多挡DHT的车企来说，“年少不知姐姐好”或许能形容他们开发时的心境。正如一句古言：历尽千帆皆不是，守得云开见月明，祖先们早就用各种方式表达了经历挫折时的心情。
历史是一面镜子，可以让我们知道兴衰更替，人性也是一面镜子，可以让我们明白得失。我们都学习历史，但很多人依然会在相同的错误中跌倒。正如媒体上经常报道的各种车型和用户反馈的故障，仍有一些消费者选择了出现“已知问题”的车型后后悔不已。消费者需要对自己做出的选择负责，并承担相应的代价和风险。尽管有些人对此不服，但现实案例表明，他们确实承担了相应的风险和代价。
参考坦克400Hi4-T混动架构的官方图片，坦克品牌的2.0L Hi4-T混动系统在各款车型中的应用大体相似。
就9HAT系统的结构复杂性而言，它相较于3挡DHT更具复杂性，然而，当考虑到3挡DHT与功率分流组件的结合时，两者在市场上的表现可以视为不相伯仲，尤其是从“是否经过长期市场验证”的角度来看。值得注意的是，对于家用车的动力传动系统，其验证周期至少需要5年以上，才能讨论其耐久性可靠性等问题。
长城在制造越野车方面拥有丰富的经验，且9HAT已经经历了长时间的市场考验。因此，我更倾向于信任Hi4-T这套混动架构。
此外，后传动轴+后驱动桥的结构相较于独立电驱后桥更为简单。官方之前也曾表示，“非解耦四驱”的越野表现优于“解耦四驱”。而且，机械结构越复杂，后期故障风险相对越高，更不用说再添加一套电驱系统了。因此，在后驱动系统方面，我也更倾向于信任Hi4-T这套架构。
上图展示了坦克500Hi4-Z的混合动力架构，其设计特点在于变速箱体积的缩小，去除了分动箱，并且油箱形状也进行了调整。这些改进使得大梁中部空间得以腾出，从而可以容纳更大容量的动力电池。
关于动力电池，其性能与价格密切相关，一分钱一分货，其品质与容量是成正比的。此外，电驱后桥总成的成本相对于简单的传动轴和机械后驱动桥来说更高一些，因此Hi4-Z版本的定价更高也是合理的。
通过某车垂网站的对比工具，我对坦克500Hi4-Z和坦克500Hi4-T两款车型进行了详细对比，两款车型价格分别为36.38万元和33.5万元，主要差异如下：
在WLTC纯电续航里程方面，坦克500Hi4-Z的201km相比坦克500Hi4-T的110km具有明显优势，对于城市通勤代步而言，更长的纯电续航里程意味着更低的出行成本。
满油满电WLTC综合续航里程方面，坦克500Hi4-Z的1096km比坦克500Hi4-T的790km多出300km，这对于长途穿越来说是一个不小的优势。
在零百加速成绩上，坦克500Hi4-Z的4.6秒相比坦克500Hi4-T的6.9秒更为出色，这主要得益于其更大的动力电池和额外的后桥电驱系统。但考虑到这是一款体量的SUV，坦克500Hi4-T的6.9秒加速成绩也值得称赞。
在WLTC亏电油耗方面，坦克500Hi4-Z和坦克500Hi4-T的油耗分别为8.6L/100km和8.8L/100km，差异甚微。但值得注意的是，坦克500Hi4-Z的整备质量为2980kg，比坦克500Hi4-T的2830kg重150kg，相当于两个中等身材成年男子的体重。在越野场景中，较轻的坦克500Hi4-T可能会表现出更好的机动性。
总的来说，两款车型各有优势，消费者可以根据自身需求和喜好进行选择。
在功能配置方面，坦克500Hi4-Z配备了窄路辅助、前排副驾座椅记忆、老板键、256色车内氛围灯以及Coffee OS系统等实用功能；而坦克500Hi4-T则提供了中央差速器锁止、方向盘换挡以及Infinity音响等特色配置。然而，这些功能配置的差异并不应成为选择车型的决定性因素。
若您询问哪款车型更值得选择，我会推荐优先考虑坦克500Hi4-T。其原因在于其价格更为亲民，且其动力传动系统经过更长时间的市场检验，表现更为稳定。那么，您最终会做出怎样的选择呢？
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