晚上在家刷比亚迪汉的直播，245公里长续航版突然来了，这续航数字有点耐人寻味。得承认，这数据放在15.98万起售价上，真的挺扎眼的——这价格、这续航，确实让不少合资车里的人难受。
我刚才跟旁边修理厂老李聊，他说，现在这电车续航越长越普遍，15万左右拿个两百多公里的，能买着挺划算的。他话里有点儿嫌麻烦的味道，毕竟修配件和维护起来，他更喜欢传统燃油车，电车多半得专门去4S店，麻烦不说，价格还高。但他也承认，年轻人眼光确实往电车跑。
先说说这15.98万长续航版，和之前2023年汉DMi卖的245公里续航其实差不多，不是什么全新突破。之前我也听过讨厌又来个245公里的说法，感觉老比亚迪有点套路。可仔细想想，像比亚迪这种自主品牌，它不是光拼续航，更拼性价比和整车质量，那些做工用料上不打折扣，这点儿比起同价位的合资车确实厚道。
你看市面上很多合资品牌，价格往上抬，配置又没跟上。比如两田那些熟悉的老劲敌，15万级别的紧凑SUV或轿车，要么自动档配不上，要么安全配置缩水。卖得好？大概率靠那些思想还停留在合资品牌就是品质保证的老用户撑场子。帮我算算，15万以内买个自动挡、对续航也有点需求的新能源，合资就比较吃亏了。国产品牌像比亚迪这波，很可能吃下主流用户。
说起供应链，我有段时间跑过供应商那边的厂，给大家形容下研发里的拉锯战。就像厨房里做一碗面，一碗看似普通的牛肉面，里面包含面条、汤底、牛肉三样材料。研发就像厨师不停地调整汤底的盐味、牛肉的嫩度和面条的弹性，供应链就像菜市场，牛肉价格一变，厨师就得重新算成本。合资车企很多时候是买现成菜，自由度低，还得盯着价格；比亚迪这种集成供应链的厂商，像自家菜市场到厨房一步到位，调整灵活多了，也能做好吃还省钱的牛肉面。
这里得自我纠正一句：一开始我想说，比亚迪的续航数字其实没什么惊喜，但实操体验和整体打法会把合资品牌给逼到对壁的角度上。毕竟合资品牌不光是技术更新慢，更多是渠道和策略不变。你知道吗？合资车的经销商人员就和我说过，只要价格高，配置低，卖得不理想，我就找理由给顾客推荐国产同级别车，说实话，这不是卖假货，是市场在变化。听着挺舍不得的吧？
这阵子我翻了翻笔记，看到去年对比广汽丰田和比亚迪某一款SUV做过客户满意度调研，样本不过30台左右，但反馈相当实际。比亚迪的用户反映即使不是顶配，开起来厚实而合资车的老用户则更多抱怨配置没变，价格却涨了，这情绪从侧面反映出合资品牌没撑住的隐忧。
（这段先按下不表）
说回续航，245公里电续航对于城市日常通勤来说已经够用，尤其是现在充电桩普遍比以前多了很多。对不少买家来说，这个续航和15万价格就很吸引。虽然有人会说，真正跑长途还得拿纯燃油车或者更高端纯电，但你仔细想想，像我表哥那种上下班通勤30公里，不用搞复杂的长跑续航，这类车完完全全满足需求。
合资品牌就很尴尬了。价格不降，续航不涨，配置还原地踏步，旧有的忠实用户群又老化严重。市场行情摆那儿，客户自然流向更划算的国产品牌。
我猜，虽然不确定，但合资品牌内部应该也头疼。他们靠着历史积累的供应链和销售渠道，没少开会想招数。可惜很多决策走得慢，像喝茶等水开似的，不像比亚迪这种敢下狠手的，投入新能源就像下赌注。对他们而言，提升研发效率和供应链弹性感觉还没形成共识。
现在国内市场新能源汽车渗透率稳步上升，数据虽说只是估算，市场份额已经有30%左右。合资车想要维持之前14%左右的销量比例，压力山大了。
我心里还嘀咕一句，合资车真要是再不改善，未来可能连那些日系车标的铁粉都得开始摇头了。这话我先不多讲，不然跑题又长了。
想问你们，作为消费者，你们觉得合资车还有什么招数翻盘？是靠价格杀回去，还是配置上恶补新能源？还是等自家技术真成熟了再大举进场？我倒是很想听听你们怎么想。
每次我看到比亚迪车型上的那个藏蓝色车内氛围灯，心里总觉得挺温馨的——用这么个小细节，能抓住这么多年月突破的目光，不是偶然。
汽车市场变得越来越复杂，变幻莫测，这条路到底该怎么走，谁又知道呢？
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