近日一则消息震动汽车行业，传闻“共和国长子”牵手“新势力黑马”，一汽将成为零跑10%的战略股东。传统央企巨头与造车新势力的联姻，被视为中国汽车产业格局重构的重大信号。这场跨界合作暗藏玄机，新能源汽车的江湖要变天了。
1. 一汽联姻零跑？
汽车行业正经历时代巨变，这是不容置疑的现实。时代浪潮中，发生了许多让人难以置信的事情。例如谁也没想到，新能源车渗透率会这么快超过50%，一举成为车市主流，让传统燃油车变成少数派。近日，又一件事情让人难以置信的事情正在发生。有消息称，中国一汽有意入股零跑汽车，初步拟收购约10%的股份，成为后者的战略股东。目前，相关方案已在中国一汽内部推进中。
该消息一出，瞬间成为舆论关注的焦点。一汽是汽车行业的“共和国长子”，零跑是风头正盛的新势力销冠，它们历史和背景天差地别。若收购最终落地，将成为央企“国家队”与新势力车企，在资本层面的首个深度绑定案例。针对上述传闻，零跑汽车表示“不予置评”。至于中国一汽方面表示，对传闻的情况“尚不知情”。双方的这种官方回应，似乎颇有默契，给外界留足了想象空间。
2. 两者是双向奔赴
事实上，业内对该联姻并不感到意外。一方面，这并非偶然的“闪婚”，而是新能源浪潮下的必然选择。就像干旱的土地渴望雨水，传统车企急需新势力带来的技术活水和市场冲劲；而新势力想往深海里游，有了央企这种“航母”的护航，肯定会事半功倍。另一方面，一汽和零跑的联姻其实早有铺垫。今年3月份，一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》，明确将在研发和零部件领域展开联合开发，并探讨资本合作的可行性。
当时的签约仪式上，一汽集团董事长邱现东与零跑创始人朱江明并肩而立，镜头定格的画面里，比任何声明都更有分量。此后，双方的首个合作开发车型项目正式落地，红旗品牌G117产品由零跑承担技术开发。一个是手握全产业链资源的央企巨头，一个是靠“全域自研”杀进新势力销冠的民企黑马，当“国家队”与“民间高手”开始交换名片，资本联姻的剧本可能顺势就在幕后悄然铺陈。
3. 一步登天的好棋
一汽和零跑在技术、资本层面联姻和深度绑定，其实对双方来说都是一步登天的好棋。首先，相较于其他汽车集团，一汽在新能源领域存在感较低。去年一汽总销量320万辆，而新能源仅33.9万辆，占比只有10.6%，远低于长安的27%和东风34%。作为央企巨头，一汽缺的不是资源，而是新能源技术和新势力锐气，这方面需要补课。入股零跑，将为一汽带来较大助力，有助于缩短电气化、智能化转型周期，提升整体竞争力。
其次，作为新势力销冠，零跑今年的势头很猛，虽然不缺技术和产品，但缺品牌溢价能力、融资背书等深层次的资源。零跑需要的是破圈，拓展更大的市场。能够背靠一汽这棵参天大树，意味着得到了国家队“共和国长子”的认可和背书，大大提升信用等级，获得强大的资金和资源支持。当新势力创新基因和进取锐气遇上央企的资源渠道，当新势力的敏捷迭代碰撞传统制造的厚重积淀，这场联姻的想象空间，远不止10%的股权。
当然，联姻的阻力并非不存在。对于一汽来说，堂堂国家队入股小小的民企零跑，借助对方的技术能力，一时可能拉不下面子。不过，就连全球第四大车企Stellantis集团，也早已入股零跑。巨头+新势力的资本绑定早就不是新鲜事，一汽在面子上可能就没有那么大的难堪了。中国汽车工业正一步步站向全球舞台中央，这场国企巨头与民企新星的深度拥抱，可能重塑下一个十年新能源的竞争格局。
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