车企捣腾研发，这事儿忒有嚼头。

就像咱老百姓攒钱置业，是选精装房直接入住，还是毛坯房自个儿慢慢捯饬？

广汽这厢，颇有鱼与熊掌兼得的盘算。

瞅瞅，广汽嚷嚷着要重塑研发大盘，又是攒局又是洗牌，靶向明确：2027年自家牌子销量拱到200万台。

这数儿一听，就让人觉着，哟呵，胃口不小。

可茬子也来了。

如今车市卷成了嘛样？

新势力们恨不得今儿个开腔明儿个就铺货，速度快得人直犯晕。

老牌车厂，尤其这种块头巨大的集团，想掉头，谈何容易？

广汽这回革新，抓手是IPD流程变革。

掰开了揉碎了说，就是想把研发流程整成标准化、模块化，提速增效。

这路数没毛病，毕竟眼下是“快鱼啖慢鱼”的年头。

可咋个耍法，那就是另一码事了。

他们想搞“市场+技术”双擎驱动，听着挺美。

产品本部摸底用户心水，探明消费者想要啥；研发部门操持把这些念想变成实物。

可现实往往是，市场调研出来的，研发部门瞅着压根没法落地，要么是成本太齁，不划算。

这当中的沟通成本，可不是盖的。

更何况，现在消费者喜好变得比翻书还快。

今儿个稀罕SUV，明儿个没准就迷上轿跑；年初还念叨着要大肚量，年尾可能就觉得小巧玲珑更带劲。

等你市场调研完，货都快掉价了。

广汽还撂下话要缩短研发周期，从26个月压到18-21个月，研发开销降个10%以上。

这听着像在跟阎王爷抢时间。

可话又说回来，研发这玩意儿，有时候就得熬时辰、下笨功夫。

为了赶工，砸了招牌，那可就得不偿失了。

当然，广汽也不是光耍嘴皮子。

他们盘算着未来三年推16款新车和改款车，保持每季1-2款的投放频率。

这节奏，确实够呛。

可问题是，这么多车，会不会撞衫？

自家兄弟会不会抢生意？

再有，他们还想玩“车型组合拳”，对着头部细分市场一阵猛攻。

这听着有点像“广撒网，捞大鱼”。

可关键是，资源是有限的。

要是每个车都想雨露均沾，反倒可能落得个个平庸，没啥爆点。

有个数儿挺扎眼的，广汽计划把车型从17款扩到32款。

数量翻番，销量也能跟着上天吗？

这恐怕是个大大的问号。

要知道，现在主顾们买车，越来越看重牌子和口碑。

光靠堆数量，不抬升品牌调性，恐怕很难如愿。

在海外，广汽也支棱起“ONE GAC”品牌战略，想在洋人面前立人设。

这思路没毛病，可海外市场厮杀更狠。

欧美地盘被老牌车企把持，新兴市场又挤满了自家兄弟。

广汽想在海外扎下根，恐怕还得再下一番狠劲。

他们还喊着要“一国一策，量体裁衣”，铆足劲儿打造符合重点市场脾气的明星产品。

这听着挺靠谱。

可问题是，每个国家和地区行情都不一样，得砸进去大把人力物力去摸底。

这对广汽来说，也是个不小的坎儿。

与其说广汽这次研发大盘洗牌是为了冲销量，倒不如说是为了活下去。

在新能源车时代，老牌车企扛着巨大的转型压力。

不挪窝，就等着被拍在沙滩上。

可挪窝，也得有胆识和门道。

末了，想说一句，车企革新，就像咱老百姓改毛病一样，不是一蹴而就的事儿。

得常年累月地坚持，不断找补。

能不能成，还得看最后的成绩单。

可至少，广汽迈出了这步，值得鼓掌。

只是，这步子迈得太大，容易扯着...嗯，你懂的。