你有没有觉得这事儿忒有意思？
那边厢，电车厂商们卷成了麻花，各种花活儿、降价促销搞得人眼花缭乱，这边厢，大众途观L Pro这“老炮儿”只是稍稍捯饬了下发动机，居然还能卖出过万的量。
这戏码背后，门道可不少，咱得好好掰扯掰扯。
新款途观L Pro上阵，说白了，就是把原先的2.0T高功率引擎变成了标配。
你可以这么理解，以前要想嗨一把，体验高功率，你得勒紧裤腰带上高配，现在好了，门槛咔嚓一下降下来了，用更少的银子就能爽一把。
厂家的算盘珠子，拨得挺精明：在电车的围剿之下，油车也得想法子支棱起来，不是？
可问题来了，都啥年月了，马路上晃悠的都是电车，咋还有人惦记着油车SUV？
难道光靠那点念旧情怀？
恐怕没那么简单。
咱先缕一缕，那些相中油车的，八成是图个啥？
有些人图的是皮实耐用，觉得电车那玩意儿，技术还没到炉火纯青的地步，电池安不安全、续航够不够用，心里没底。
毕竟，油车跑了这么些年，技术都烂熟于心了，心里舒坦。
还有些人，那是实用主义挂帅，觉得油车加油方便，跑长途不用怵头充电这档子事儿。
尤其是在那些犄角旮旯，充电桩还没普及的地方，油车还是更靠谱的伙伴。
再有一拨人，估计就是手头紧。
虽说电车降价像不要钱似的，但同级别的车，油车通常还是能省下一笔。
对他们来说，车就是个腿儿，能拉人能载货就行，没必要追求那些花里胡哨的玩意儿。
当然，别忘了金字招牌。
大众在国内市场摸爬滚打这么些年，攒下了不少好口碑。
途观L作为一款老牌车型，不少人对它还是有点感情的。
这就好比街角那家老字号，虽然门面没那么洋气，菜品也没啥新花样，但吃的就是个踏实。
所以说，途观L Pro的这次升级，算是挠到了这部分消费者的痒处。
它没跟电车硬刚，比拼那些高科技、智能化，而是选择在动力上做，夯实油车的立身之本。
不过，把疲劳监测给咔嚓掉，这就有点让人云里雾里了。
现在开车，谁还没个打盹儿的时候？
疲劳监测对安全来说，还是挺要紧的。
厂家说为了升级空气质量管理系统，可这俩功能，难道不应该兼得吗？
再说那个三屏内饰，瞅着是挺前卫的，但好不好用，还得两说着。
现在不少车企都在玩大屏、多屏，但真正能做到丝滑流畅、方便易用的，其实没几个。
如果只是为了堆砌硬件，而忽略了软件的打磨，那可就弄巧成拙了。
说到底，途观L Pro的这次捯饬，也折射出一个更深层的问题：在电车呼啸而来的当下，油车该如何苟住？
是彻底拥抱智能化、电动化，还是固守阵地，把自己的强项做到极致？
不同的车企，可能有各自的盘算。
但可以肯定的是，油车要想继续在牌桌上混下去，就必须找到自己的独门绝技，满足特定人群的偏好。
从某种角度来说，途观L Pro的这次小改款，也是一种试水。
它试图用更强的动力、更给力的价格，来圈住那些对油车依然有念想的消费者。
至于这招灵不灵，还得看市场的脸色。
但不管咋说，途观L Pro的销量，至少说明了一点：油车还没到盖棺定论的时候，它依然有自己的栖身之地。
这就好比笨鸟先飞，姿势可能不够潇洒，但照样能博得喝彩。
而对于咱老百姓来说，选啥车，归根结底还是得看自己的腰包和需求。
毕竟，鞋合不合适，只有脚知道。
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