多年来，地球上最稀有、最昂贵的异国汽车性能卓越，但驾驶难度也非常高。以兰博基尼为例。要将 Miura、Countach 或 Diablo 推向极限，所需的驾驶技巧远超普通驾驶者。
即使采取更温和的驾驶方式，您仍然必须专注、集中和谨慎，以避免丢失驾驶执照或失去对汽车的控制，尤其是在潮湿、湿滑的道路上。
如今的异域风情彻底改变了一切。牵引力控制、ABS 和稳定性控制的引入让一切变得简单。驾驶员可调式转向和悬挂系统也同样如此。如今，一辆高性能汽车只需轻轻一按，就能在前一分钟变成锋利无比、在路面上横冲直撞的猛兽，下一分钟就变成温顺可爱的伙伴。Revuelto就是这样的车。
V12 并未消亡！
为了满足日益严格的排放标准并继续进入某些城市地区，兰博基尼不得不将其车型阵容电动化。从Urus SE、Revuelto到新款Temerario，所有带有著名“愤怒的公牛”标志的车型现在都变成了混合动力车型。需要注意的是，每款车型都各有不同。Urus SE是一款无需启动V8发动机即可行驶数十公里的SUV，而Revuelto则将电动化服务于性能。
值得庆幸的是，兰博基尼的顶级超级跑车在此过程中并未损失几个气缸。驾驶舱后方的6.5升自然吸气V12发动机运转良好，可单独输出814马力和535磅-英尺的扭矩。它与三个电动机配对——两个在前，一个在后——总输出功率达到1001马力。
Revuelto 确实受益于全轮驱动，但没有连接 V12 发动机和前轮的传动轴，前轮完全由两台电动机驱动。发动机后方有一个专用装置，集成了第三台电动机、差速器和 8 速双离合变速箱。这与即将停产的 Aventador 不同，后者搭载的是 7 速单离合顺序变速箱。正如兰博基尼所解释的那样，全新且更紧凑的变速箱位置更靠后，使发动机能够更居中，从而改善重量分配。
另一个亮点是配备独立冷却系统的3.8千瓦时高压电池。没错：Revuelto是一款插电式混合动力超级跑车，具备纯电动驾驶能力，尽管零排放续航里程不足10公里。充电时，您可以将充电线插入前备箱的接口，也可以使用V12发动机，它将成为世界上最悦耳的发电机。由于电池体积小巧，我们只需在高速公路上以匀速行驶25公里即可充满电。
相对包容和顺从
得益于改进的碳纤维底盘，Revuelto 的乘坐体验相当轻松。兰博基尼缩小了门槛处的车身宽度，以便在鸥翼门打开时更容易进出车内。坐进方向盘后，我们享受到了令人惊讶的宽敞空间，包括头部空间。兰博基尼声称 Revuelto 的空间比 Aventador 多出 25%。
我们的测试车配备了舒适型座椅，比现成的碳纤维运动桶形座椅更加舒适。多种调节功能（包括电动侧垫）让您能够找到舒适且支撑性极佳的驾驶位置。前排视野令人满意，但侧面和后排视野明显受限。高速行驶时，由于扰流板凸起，视野进一步受阻，后视镜视野会更加糟糕。
从人体工程学角度来看，Revuelto 拥有一些便捷的操作。例如，转向灯和雨刷器均通过方向盘上的按钮操作，从而为大型换挡拨片留出了充足的空间。将双手置于 9 点钟和 3 点钟位置，方向盘背面的按钮可控制各种功能，例如收音机音量、仪表盘显示等等。虽然需要几分钟才能适应，但我们发现布局合理且易于使用。
车内有一个屏幕供驾驶员使用，一个供乘客使用，中间还有一个集成了各种车辆控制功能的屏幕。中央触摸屏需要将视线从路面移开，但我们发现它在高清图像的辅助下仍然非常容易操作。有趣的是，兰博基尼还设计了一项功能，只需左右滑动手指即可将信息发送到驾驶员或乘客的屏幕。真是个奇葩。
四种主要驾驶模式可供选择：城市、公路、运动和赛道，后者可选配或不选电子助力转向。所有模式均可选择软/硬减震。此外，您还可以选择纯电动模式（行驶数公里）、混合动力模式或充电模式（此时V12发动机将充当发电机）。最后，同样重要的是性能模式，当选择最具运动风格的模式时，该模式可最大程度地提高总输出功率。
从呼呼声到咆哮声
我们试驾时首先启用了 Revuelto 的电动模式。即使没有 V12 发动机的介入，这辆车也能轻松应对交通拥堵。它还能安静地驶离车道，避免吵醒整个街区。
在这种配置下，我们只能听到电动机的轰鸣声。将悬架调至最软，我们对车辆的驾乘体验和轻松自如的操控印象深刻。Revuelto 在交通拥堵中操控自如，我们在高速公路上能够以高达 118 公里/小时的速度行驶，而汽油发动机却没有启动。在电池充满电的情况下，我们行驶了 10 公里，V12 发动机才启动。顺便说一句，无论是在城市模式还是公路模式下，发动机启动时都会发出很大的噪音，然后又会变得安静。
如果即使在低速行驶时路噪也不算太大，您可以轻松考虑驾驶 Revuelto 进行长途驾驶。最好的补救措施是选择最具运动感的驾驶模式，让 V12 发动机自由发挥。自然吸气发动机的轰鸣声从位于尾灯之间的一对大型排气管中传出。在正常转速下，这旋律优美动听，而当转速接近点火停止点（9,500 rpm）时，这旋律则变得令人振奋。
驾驶Revuelto的主要问题是它极低的离地间隙。低速行驶时，前部升降系统可以有效防止保险杠凹陷和刮擦，但我们几次不得不掉头，因为这辆贴地行驶的车辆的底盘可能不太适应我们驾驶它经过的一些地方。小心颠簸的路面，它们可能会刮到平坦的车身。
精彩却令人沮丧
一旦选择运动驾驶模式，Revuelto 的车身会明显变得硬朗，舒适度也会下降，尤其是在崎岖不平的路面上。但你知道吗？它仍然很容易驾驶。精准的转向、坚固的底盘、充足的前轮反馈以及强大的制动力（在市区驾驶时可能略显过猛），让你感觉一切尽在掌握。
在试驾过程中，大自然的鬼斧神工并没有站在我们这边。事实上，我们一度遭遇了一场倾盆大雨，路面被雨水淋得像油膜一样。然而，即使在运动或竞速模式下，Revuelto 依然保持着灵敏的操控性。令人印象深刻。
我们真希望告诉你们，我们把Revuelto的性能发挥到了极致，但正如你们所想，在公路上这根本不可能。在不吊销驾照的情况下，唯一能做的就是在一档全速加速。一旦挂上二档，就必须立即减速，否则速度会快到让你上法庭的地步。
当然，Revuelto 的时速在 100 公里左右，这距离它的极限还差得远呢。这是一款性能超群的车，速度可以达到标称限速的两倍甚至三倍，你只需要在驾驶时忍受内心的沮丧，不断克制自己。要想真正评估和享受它的潜力，唯一的方法就是在赛道上驾驶它。
价值百万美元的问题
在蒙特利尔、多伦多或加拿大任何其他地方驾驶这样一辆世界级的跑车，定会引来所有人的侧目。如果您喜欢引人注目，Revuelto 正是您所需要的。有些客户渴望用一辆外观华丽、价值百万美元的座驾来炫耀自己的成功，这正是他们想要的。
然而，如果说Revuelto只注重外观，那就太可惜了。它拥有令人惊叹的技术和性能，渴望在赛道上驰骋，只有少数幸运儿才能拥有它，才能体验到极致的驾驶乐趣。
即使到了评测阶段，我们仍然没有提到价格。这主要是因为经济因素对超级跑车买家来说无关紧要。俗话说，如果你非要问，那你可能买不起。不过，为了满足你的好奇心，Revuelto 在加拿大的起售价为 699,394 美元，而我们这辆选装的测试车售价为 870,794 美元。加上适用的税费（包括联邦政府的奢侈税），你看到的就是一辆价值百万美元的汽车，名副其实。
哦，油耗怎么样？我们一天的试驾下来，综合油耗17.3升/100公里。听起来很糟？对于其他任何车来说，这都差不多，但对于一辆搭载6.5升V12发动机、最高转速可达9500转/分的兰博基尼来说，就更不是那么糟了。
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