2009 梅赛德斯-奔驰F-cell Roadster Concept
F-cell 是梅赛德斯-奔驰于 1994 年开始的替代能源计划，且目前已开发出 A级 F-cell 与 B级F-cell 两款量产车型，正在与部分民间或政府机构开始执行试营运的计划，但在这辆梅赛德斯-奔驰于 2009 年 3 月底发表的 F-cell Roadster 概念车上，虽然看不到量产的可能性，却充满了大胆的实验性，而且难得的结合了古典与科技这两个彼此对立之概念。
F-cell Roadster 是一辆外型复古、有不少全球第一辆汽车：Benz patent motor car No.1 的影子，也是一款实验性质浓厚的概念车，在为期 1 年的发想与制作期间内，梅赛德斯-奔驰不但与位于德国辛德芬根厂内、超过 150 名的实习生与建教合作生，齐力运用汽车机械、车体制造、车电技术、车体涂装、车辆生产、车辆设计与内饰铺陈等专业领域的技能，共同创作了 F-cell Roadster 这款极具环保创意与优雅古典氛围的概念车。
F-cell Roadster 是一辆为了向全球第一辆汽车：Benz patent motor car No.1 致敬而生的复古概念车，外型复古、却搭载了先进的燃料电池引擎，并以碳纤维等高科技材质打造，实验性质浓厚。
F-cell Roadster 设计上大量汲取了 Benz patent motor car No.1 的古典设计元素 ，充满呼应传统美学的独特气质，但设计团队还为 F-cell Roadster 添加当代车坛的流行元素，包括运用自 F1 赛车科技的玻璃纤维材质，构成 F-cell Roadster 结合「方程式赛车+古董车」的车体结构，搭配碳纤维轻量化双座桶椅辅以手工真皮包覆与缝线。此外，除了采用短车身的设计，并搭配夸张的大尺码车轮外，F-cell Roadster 还舍弃了方向盘操作方式，改采仿古的操纵杆，并加入线传科技的游戏杆式操控接口，搭配后置的零排放污染的 Fuel cell 燃料电池动力，提供绿色的 1.2kW 后驱动力、25km/h 极速。
F-Cell Roadster 后置的零排放 Fuel cell 燃料电池动力，可提供 1.2kW、换算后约 1.6 匹的马力输出，以及 25km/h 的极速与 350公里的续航距离。
F-cell Roadster 的车壳则为轻量化的玻璃纤维制成，同时车头仿照 F1 赛车造型而有利于降低风阻的F-Cell Roadster，驾驶舱也配有时速表与电流表，两张全桶型座椅则为碳纤维制成且包覆手工缝制皮革，其燃料电池动力架构主要置于座舱之后，最大出力为1.2kW约1.6匹马力，虽然极速只有25km/h，但巡航距离可达到350公里之多。
有趣的是，为了向全球第一位试车手、Karl Benz 的夫人：Bertha 致意，F-cell Roadster 的首航也和 1888 年 Bertha 所行驶的路线一样，从德国 Mannheim 出发，途中经过 Ladenburg 与 Heidelberg，终点充电站则是一间位于 Wiesloch 的化学商店，也就是 Bertha 中途停下来购买汽油之处，亦是全球第一座加油站，意义非凡。
有趣的是，F-cell Roadster 虽然确定不会量产，但为了向全球第一位试车手、Karl Benz 的夫人：Bertha 致意，F-cell Roadster 还在德国一般公路上进行了一次首航，路线则是和 1888 年 Bertha 所行驶的一样，意义非凡。
不过，如果短期间内想看到 F-cell Roadster 量产的话，你可能要失望了，因为这款概念车只是实验作品，并没有量产的计划，但可以预期的是，梅赛德斯-奔驰绝对会继续在 F-cell 系统上努力，尽早开发出可以完全零污染的替代能源车。
2009 梅赛德斯-奔驰BlueZero E-cell Plus Concept
既然在2008年原厂推出的是搭载 F-cell 燃料电池系统的概念车，那么梅赛德斯-奔驰在 2009 年 1 月底特律所举办的北美国际车展中，当然得推出配置 E-cell 电动系统的 BlueZero E-cell Plus，展现它们在这两个领域上都仍居于其它车厂无可取代的领先地位。
BlueZero E-cell Plus是搭载梅赛德斯-奔驰E-cell 电动系统的概念车，外型及车身尺码都与现行 B-Class 极为接近。
BlueZero E-cell Plus 配备了一具载有 18kWh 的锂离子电池来供给电动马达，外加 1.0 升涡轮增压3缸汽油引擎，补给 76 匹马力。全凭电力即可提供长达 100 公里之行驶路途，如加上汽油引擎的一臂之力，航行路程总共可达 600 公里。
BlueZero E-cell Plus 的内饰格局虽然也沿用了现行 B-Class 的设计，但配色与用料已大幅更改，看起来明显更加有未来感。
动力部分，BlueZero E-cell Plus 的 2 具心脏，一为 3 缸涡轮增压汽油引擎，置于后车轴位置，在运转的同时能够替车内另一具电动马达补充电能，在与电动马达的配合下，BlueZero E-cell Plus 整体二氧化碳排放量仅有每公里 32 克，扭力可达32N.m的电动马达，则是引擎的动力帮手，可让它在 11 秒内完成 0~100km/h 的冲刺加速，但因应效能的考虑，所以 BlueZero E-cell Plus 的极速限定于 150km/h，不过在城市中行驶已相当实用。
BlueZero E-cell Plus 的动力系统皆配置于车身中后段的下方，可降低车身重心，较不会影响车辆的动态表现及车内的空间规划。
此外，电力回充耗时一直是电动车最为人所诟病的主要缺点，然而 BlueZero E-cell Plus 引以自豪的，正是其电力回充技术，因为 BlueZero E-cell Plus 的专属 20kW 快充系统，可以在 30 分钟内达到 50 公里的巡航距离，约 1 个小时就可充满车内电池。但如果以一般家用 3.3 kW 插头补充电力，则整个充电过程将会拉至约 6 小时之久，最长续航力约 600 公里，解决了电动车充电方面最让人头痛的问题。
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