我为何建议大家买插电混动车型?盘点几款今年最热门的PHEV新车

这几年老有朋友问我,看新闻说什么,2030年国内要取消燃油车?20多少多少年,欧洲或者哪国要禁售燃油车?可能吗?我一直坚决的回答说,不可能。

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虽然这两年电动车发展很快,充电设施普及也很快,但是一些先天缺陷:比如电池的高成本和安全性、低温的续航、长途或跨城际的“里程焦虑”仍然解决不了。所以,用电动车来完全取代燃油车?我是不信。

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但是,虽然电动车这两年吸引了新能源市场绝对的话题和关注,而另一类新能源车型,没错,也就是混合动车型,其实也在低调却异常迅速的发展。

比如拥有电动车和燃油车双重优点的PHEV插电式混动车型、非常省油价格却并不比燃油车贵多少的HEV非插电式混动车型、还有与燃油车无缝链接、“只隔一层纸”的轻混车型。从它们身上,我又看到燃油车在不久将来被替代的希望和可能性。因为和电动车不同,它们并不是燃油车的挑战者和颠覆者,而更像传统燃油车的完善者和继承者,当传统燃油车都不同程度的混动化之后,作为车主的你,根本不需要去改变什么,适应什么和纠结什么,仅仅是选择更好的产品而已,就像当年电喷发动机取代化油器,或者前几年涡轮增压淘汰大排量自吸发动机一样,水到渠成,是不是?

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扯得有点远了。既然说到混合动力,都知道今年的新车里,PHEV插混新车是特别热闹和大受关注的一块,这里再多小白科普一句:所谓的PHEV插混,就是能直接充电的混合动力车。那可想而知,这种车充满电,能当电动车用,电用光了又是燃油车,理论上是两种车优点的集合体,此外,它还和电动车一样可以免除8%左右的购置税,看起来很香,是不是?

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不过,过去几年PHEV插混车型销量和普及度一直都不高,主要是它还有一些问题:比如相比燃油车价格过高,纯电续航里程过短,油电两种状态切换的体验差异大,亏电状态时油耗大,动力弱等等。

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但是,今年推出的这些新款插混新车针对上述问题却有非常大的改变,在试过几乎其中每一款之后,我也感觉非常的震撼和颠覆。具体详细的试车测评,你可以在【蜗牛车志】回搜,今年时间有限,我就简单聊其中几款让我印象很深,而且是我觉得值得关注,可以放入你购车选单里的PHEV插混新车。

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在HEV非插混市场,无论销量还是热度,最火的始终是丰田和本田。丰田的“双擎”和本田的“IMMD”也是一时瑜亮,各占山头。而今年它们都实现了插混化,特别是最热门的中型SUV也都推出了PHEV插混版本,没错,就是丰田家的RAV4荣放和威兰达,以及本田的CRV和皓影。

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我们知道之前大多数的插混车型都采用前轮燃油发动机驱动,后轮电动机驱动的并联模式,这种形式,结构和技术最简单,而且两种动力互不影响,如果一起全功率输出,动力很可观;但也有明显的缺点:一个是效率不高,电驱时续航短,亏电时呢,油耗又不低,另一点是两种动力切换突兀不顺畅,体验不好。

而丰田和本田的混动,则都选择了油电两种动力串联的方式,都通过一套ECVT的变速装置调合后,再输出和驱动;就彻底解决了上述问题。所以我们可以看到,它们的纯电续航都达能到80公里以上,比过去PHEV车型50公里左右的续航长了不少,而且完全无电时,油耗也能控制在5升左右,非常不错。

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此外,从官方价格还看,无论丰田的RAV4和威兰达插混版,还是本田的CRV和皓影插混版,它们的起步价格都在25万以内,加上终端的优惠以及近2万元的购置税减免,并没比燃油版贵多少,所以还是很值得考虑的。

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那它们有什么缺点呢?这种驱动形式瞬间的最大动力输出,主要取决于ECVT变速箱的极限,而不是两种动力峰值功率的叠加,所以它们其实都不快,如果你单纯是要动力猛和加速快,它们都不是你的菜。

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比亚迪是国产品牌里的插混先驱,4秒加速的DM系列多年来已是深入人心,但强是强,价格却不便宜,比如唐的DM版已经比不少合资品牌的经典SUV还要贵。

而今年它家突然推出了全新的DM-i超级混动系统,一下把价格给压了下来,无论唐DM-i版还是宋PLUS DM-i版,加上购置税减免,价格都和燃油版非常接近,而最便宜的秦PLUS,更把插混的价位一下子下拉到了10万元的级别。

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此外DM-i系统还有个很厉害的地方,就是超过百公里的超长纯电续航和不到4升的亏电油耗。你说让卖35万+,整天只能把长续航作为卖点的那台增程式混动车脸往哪搁啊?!这里我就不点名了。

你懂我的意思吗?

那DM-i有什么不足呢?鱼与熊掌不能兼得,你要便宜,要长续航低油耗,就和5秒级加速无缘了,dm-i系列的车型加速都不快,甚至一些同价位的燃油车都比它快不少。

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OK,今天聊到的这几款都是今年热度非常高、且很有话题性的PHEV插混新车。不过,它们虽然热度高,话题多,但同样优缺点非常明显。

市面上其实还有一些同样具备潜力大的PHEV插混新车,你觉得哪些是被埋没的好车呢?我先说一个:沃尔沃XC60 T8插混!

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