这几年老有朋友问我，看新闻说什么，2030年国内要取消燃油车？20多少多少年，欧洲或者哪国要禁售燃油车？可能吗？我一直坚决的回答说，不可能。
虽然这两年电动车发展很快，充电设施普及也很快，但是一些先天缺陷：比如电池的高成本和安全性、低温的续航、长途或跨城际的“里程焦虑”仍然解决不了。所以，用电动车来完全取代燃油车？我是不信。
但是，虽然电动车这两年吸引了新能源市场绝对的话题和关注，而另一类新能源车型，没错，也就是混合动车型，其实也在低调却异常迅速的发展。
比如拥有电动车和燃油车双重优点的PHEV插电式混动车型、非常省油价格却并不比燃油车贵多少的HEV非插电式混动车型、还有与燃油车无缝链接、“只隔一层纸”的轻混车型。从它们身上，我又看到燃油车在不久将来被替代的希望和可能性。因为和电动车不同，它们并不是燃油车的挑战者和颠覆者，而更像传统燃油车的完善者和继承者，当传统燃油车都不同程度的混动化之后，作为车主的你，根本不需要去改变什么，适应什么和纠结什么，仅仅是选择更好的产品而已，就像当年电喷发动机取代化油器，或者前几年涡轮增压淘汰大排量自吸发动机一样，水到渠成，是不是？
扯得有点远了。既然说到混合动力，都知道今年的新车里，PHEV插混新车是特别热闹和大受关注的一块，这里再多小白科普一句：所谓的PHEV插混，就是能直接充电的混合动力车。那可想而知，这种车充满电，能当电动车用，电用光了又是燃油车，理论上是两种车优点的集合体，此外，它还和电动车一样可以免除8%左右的购置税，看起来很香，是不是？
不过，过去几年PHEV插混车型销量和普及度一直都不高，主要是它还有一些问题：比如相比燃油车价格过高，纯电续航里程过短，油电两种状态切换的体验差异大，亏电状态时油耗大，动力弱等等。
但是，今年推出的这些新款插混新车针对上述问题却有非常大的改变，在试过几乎其中每一款之后，我也感觉非常的震撼和颠覆。具体详细的试车测评，你可以在【蜗牛车志】回搜，今年时间有限，我就简单聊其中几款让我印象很深，而且是我觉得值得关注，可以放入你购车选单里的PHEV插混新车。
在HEV非插混市场，无论销量还是热度，最火的始终是丰田和本田。丰田的“双擎”和本田的“IMMD”也是一时瑜亮，各占山头。而今年它们都实现了插混化，特别是最热门的中型SUV也都推出了PHEV插混版本，没错，就是丰田家的RAV4荣放和威兰达，以及本田的CRV和皓影。
我们知道之前大多数的插混车型都采用前轮燃油发动机驱动，后轮电动机驱动的并联模式，这种形式，结构和技术最简单，而且两种动力互不影响，如果一起全功率输出，动力很可观；但也有明显的缺点：一个是效率不高，电驱时续航短，亏电时呢，油耗又不低，另一点是两种动力切换突兀不顺畅，体验不好。
而丰田和本田的混动，则都选择了油电两种动力串联的方式，都通过一套ECVT的变速装置调合后，再输出和驱动；就彻底解决了上述问题。所以我们可以看到，它们的纯电续航都达能到80公里以上，比过去PHEV车型50公里左右的续航长了不少，而且完全无电时，油耗也能控制在5升左右，非常不错。
此外，从官方价格还看，无论丰田的RAV4和威兰达插混版，还是本田的CRV和皓影插混版，它们的起步价格都在25万以内，加上终端的优惠以及近2万元的购置税减免，并没比燃油版贵多少，所以还是很值得考虑的。
那它们有什么缺点呢？这种驱动形式瞬间的最大动力输出，主要取决于ECVT变速箱的极限，而不是两种动力峰值功率的叠加，所以它们其实都不快，如果你单纯是要动力猛和加速快，它们都不是你的菜。
比亚迪是国产品牌里的插混先驱，4秒加速的DM系列多年来已是深入人心，但强是强，价格却不便宜，比如唐的DM版已经比不少合资品牌的经典SUV还要贵。
而今年它家突然推出了全新的DM-i超级混动系统，一下把价格给压了下来，无论唐DM-i版还是宋PLUS DM-i版，加上购置税减免，价格都和燃油版非常接近，而最便宜的秦PLUS，更把插混的价位一下子下拉到了10万元的级别。
此外DM-i系统还有个很厉害的地方，就是超过百公里的超长纯电续航和不到4升的亏电油耗。你说让卖35万+，整天只能把长续航作为卖点的那台增程式混动车脸往哪搁啊？！这里我就不点名了。
你懂我的意思吗？
那DM-i有什么不足呢？鱼与熊掌不能兼得，你要便宜，要长续航低油耗，就和5秒级加速无缘了，dm-i系列的车型加速都不快，甚至一些同价位的燃油车都比它快不少。
OK，今天聊到的这几款都是今年热度非常高、且很有话题性的PHEV插混新车。不过，它们虽然热度高，话题多，但同样优缺点非常明显。
市面上其实还有一些同样具备潜力大的PHEV插混新车，你觉得哪些是被埋没的好车呢？我先说一个：沃尔沃XC60 T8插混！
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