伴随6月26日，小米YU7正式发布，小米汽车作为车圈顶流可谓王者归来。
小米YU7发布之后，表现大超预期，开售1小时内大定已突破289000台，开售18小时锁单量突破24万辆。
6月30日，小鹏汽车CEO何小鹏发文称，自己也下单了小米YU7。随后，“何小鹏也下单了YU7”登上新浪微博热搜。
特斯拉涨价万元
作为小米汽车最主要的对标和超越对象，每当小米汽车人气大涨，特斯拉就难免被“同框”。
7月1日，特斯拉“涨价”的消息引发广泛关注。因续航里程提升，特斯拉中国将Model 3 长续航版售价从27.55万元上调至28.55万元，焕新Model Y长续航全轮驱动版续航增加，价格不变。
与过往增大电池容量以提升续航不同，此次Model 3长续航版及焕新Model Y长续航版搭载了新的电池包，电池可用度数没有变化，但采用了新的化学配方，并通过整车的优化，提升了车辆的续航里程，新电池也会更加耐用。
据乘联会数据，2025年5月特斯拉中国批发销量为6.17万辆。其中Model Y销量为2.48万辆，Model 3的销量为1.38万辆。
产品升级带来涨价本身并不稀奇，但在车圈价格战尚未熄火的档口上，提价相当考验车企的产品力和品牌影响力。
2023年开年，特斯拉率先打响了电动汽车价格战的第一枪。
在20万元及以上车型的领域，特斯拉长期断崖式领先，直到小米SU7横空出世，这一局面才被打破。
小米汽车一路长虹，
米氏营销成核心竞争力？
自去年9月，小米SU7交付量突破20000台后，小米SU7就开始和Model Y争夺20万以上新能源车型“榜一大哥”的地位。
今年2月，传统意义上的汽车销售淡季，小米SU7却在中大型车销量榜单中一举夺魁，销量达到了23728辆，成为该月唯一一款销量超过2万辆的车型。
如果说2月小米汽车一骑绝尘，在订单结构上有其特殊性，毕竟别家都是以需定产，小米汽车订单积压，产能有多大，销量就能有多大，那么4、5两月的销量仍能超越Model Y，就多少体现“真功夫”了。
根据易车网数据，4月，小米SU7销量28585辆，Model Y则为19984辆，5月，小米SU7销量28013辆，Model Y则为24770辆。
7月1日，小米汽车官方微博发布数据显示2025年6月，小米汽车交付量超过25000台。小米表示目前正在全力以赴抓紧生产。
可见，6月对于小米汽车来说同样是大丰收。
在前不久的“2025未来汽车先行者大会”，华为余承东表示，“大家看到，从其他行业来的这个公司只做一款车就卖爆了。虽然他的产品可能不是那么好，但卖得很爆……就是新媒体互联网社交网络时代强大的营销能力，强大的品牌能力，所以他的一个产品哐就能打爆”。
小米YU7发布后，零跑汽车创始人朱江明直言倍感压力，东风日产的高管黄照昆则称小米YU7的消费者为“愚忠的品牌粉丝”，后在微博公开道歉。
小米汽车的崛起，不仅让国内的友商心中“五味杂陈”，也惊艳了海外同行。
福特汽车首席执行官法利，去年在测试小米首款电动汽车SU7后对其给予了高度评价。SU7是小米的首款电动汽车。“我们从上海空运了一辆到芝加哥，我已经开了六个月了，我不想停下来，”法利当时说道。
某种意义上，现在卖车和卖Labubu有点类似。乘用车，既是交通工具，是工业品，也是消费品。小米汽车的成功符合了当今商品销售潮流：设计+产品力×价格×情绪价值。
在设计上，SU7参考Taycan，YU7借鉴Purosangue，为用户提供了满满的豪华感。
而在情绪价值方面，从4月到6月26日发布会当天，雷军抖音账号发布了十余条短视频，向用户分享小米YU7的特点、他对小米汽车的战略思考以及小米YU7发布会前后的感受。
每条短视频都有几十万点赞和数以千计的评论，重回3月前的状态。
饥饿营销还是
产能爬坡
不过，爆单也并不意味着销售取得了完全成功，一如小米SU7发售时遭到的质疑，小米YU7的交付能力再次引发关注。
据媒体报道，目前YU7锁单用户中，即便下定Max版的客户，其交付时间最快也要33周；而选择YU7标准版的用户等待时间更是长达57周（约14个月），这意味着此类用户需等待超一年时间才能提车。
鉴于此，不少友商推出活动，已下单YU7的消费者，如果转购旗下车型，可以获得补贴或者奖励。友商此举，无益明确把矛头指向了小米汽车，试图“截胡”小米汽车的订单。
此外，黄牛闻风而动，再为小米YU7加了把火。在闲鱼上搜索YU7转单，黄牛普遍报价在2000元-8000元不等。
尽管看似形成了“饥饿营销”的态势，但这或许并非小米汽车本意。产能方面，相比特斯拉，小米汽车的产能爬坡无疑更顺利一些。
2017年至2019年，特斯拉曾深陷Model 3“产能地狱”中，以致需要马斯克“睡工厂盯工”的程度。而小米汽车的工厂，在小米SU7发布之后3个月，就基本达到了设计产能。
为了提高交付速率，从2024年6月起，小米汽车一期工厂已开启“双班”运营，到了9月就实现了交付量再翻倍。进入2025年，每月交付量基本稳定在25000辆以上。
与之对比，小米汽车二期工厂按照规划将于7月开始投产，设计产能依然为15万辆。参照一期工厂的生产效率，前三个月月均万辆，后3个月月均2万辆的话，那么年内小米YU7有望交付10万辆，消化差不多三分之一的大定订单。
结语
无论是特斯拉涨价，还是小米YU7爆单，都让整个中国车圈看到了价格战之外的其他发展可能。这种发展路径是否可以复制，仍有待观察。
不过，仅就小米汽车而言，有一点值得注意：汽车不是手机，多数人没有意愿也没有能力两三年就换辆新车。如果小米汽车将发布之初的积压订单消化完，之后的订单更多来自“自然流量”的时候，小米汽车还能有如此盛况吗？
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