小鹏G6 7月卖3949台，充电站遇车主吐槽，降价17.68万销量真相如何

7月卖3949台，小鹏G6价格降到17.68万还是不火的原因

上个月去朋友开的那家充电站蹭电，正好碰到一辆小鹏G6在等位。车主是个外地来出差的小伙子，说他这车起步价已经压到17万多了，可销量还不到四千台，“我买的时候还以为800V能让我一路飞快补能，结果——”他摊手笑了一下，“得找S5液冷桩才行，不然跟普通400V差不多。”

其实这个事儿我早听过。一个做设备维护的老刘说，他们那边高速服务区刚换了几台800V桩，但兼容性挑剔，要是插第三方桩，有时候峰值功率根本上不去。他还举例，北京西二旗那片园区附近，高精地图更新慢，XNGP开着开着就让你接管，他自己试过三次，两次都在匝道口退出。

有意思的是，这车后排坐垫比Model Y长点儿，可靠背角度小得很。我去年带爸妈跑了一趟沿海线，从青岛回来的路上，我妈直接抱怨“这椅子直得腰疼”，最后干脆躺前排睡觉去了。而且溜背造型虽然看着运动，但后备箱高度受限，大件行李塞进去费劲——隔壁邻居搬家时借过一次，用力卡半天才关上盖子。

智能化方面也有点尴尬。我表弟去年提的顶配版，用的是高通8295芯片，本来说运算能力够强，可他的Xopera 2.0系统偶尔导航会偏航，还出现过音乐App启动要等个七八秒。他笑称“像老年机”。后来群里有人教他重置系统缓存，好一阵才缓解些。顺便提一句，这套系统还有个冷门功能，可以把胎压和电池健康度实时显示在副驾屏幕，不过默认隐藏菜单里，不翻说明书真找不到。

竞争压力更不用说了。同价位甚至更低的对手，有人玩混动油耗低、有人用无图智驾适应三四线城市，还有品牌靠超大用户基数和密集超充网络吸粉。这种情况下，小鹏之前宣传800V快充，却没讲清楚CIB一体化结构对延长电池寿命的作用，让不少人误以为“快充伤电池”。再加上今年新款比老款便宜两万多，又没给老车主补偿，一些潜在客户就观望起来——毕竟谁都怕买早吃亏嘛。

至于破局，他们内部似乎也开始调整思路，比如联合第三方运营商铺更多高速超充桩，还打算开放无图智驾内测，让用户帮忙收集数据优化三四线城市体验。有销售顺嘴透露，说可能会推续航达成率补偿计划，如果实际跑不到标称值的一定比例，就免费升级电池包。不过这些事什么时候落地，他自己也没底，只是笑着说：“反正我们售后先准备好方案吧。”

前几天又遇见那个外地小伙，他正往返于市中心和郊区工厂之间跑业务。他说最近开始习惯提前规划路线避开非S5桩，“麻烦归麻烦，也算磨合期吧。”临走时他拍了拍方向盘：“希望明年它还能撑住，不然只能考虑换别的方案咯。”话音落下，人已经钻进车里消失在人流灯影中，留下一股淡淡橡胶味混着夏夜潮气飘散开来。

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