诚然，小米汽车凭借着“跑车颜值”“人车家生态”“供不应求”的高光表现，成为市场上津津乐道的汽车品牌，但智己汽车也有自己的核心优势，在细分市场上同样颇有声量，但奈何品牌知名度一直没打开，所以销量一直被小米汽车压着。而真正能让消费者看到新颖卖点的，还得是近期智己LS6的新增车型，其采用增程动力系统，搭载52kWh电池组，CLTC工况纯电续航370km，综合续航达到1400km，对比增程52 Max车型来说，增加了空气悬架配置，并且带来了成本较高的辅助驾驶硬件方案，其中包含英伟达Thor-U辅助驾驶芯片和激光雷达。因此，今天要给大家推荐的是2026款 增程52 Max+，官方指导价24.49万元，官方权益价22.99万元。
外观方面，智己LS6新增车型延续了家族特有的设计理念，封闭式格栅两侧集成T字型LED全新猎鹰智慧灯光2.0灯组总成，灯腔内部功能分区清晰，下方为远近光透镜灯组，上半部分为LED日行灯，在非点亮的条件下也有较高辨识度。整个车头的轮廓简约饱满，流利的型面变化看起来十分别致，同时蚌壳式设计也为外观增添了不少精致感，辅以前包围下方大面积进气口设计来看，兼顾了运动气息的营造和散热性能的释放。另外值得一提的是，固然贯穿式LED星环灯带才是当下新能源车的热门设计，但智己LS6所采用的前脸设计在线条处理上显然更锐利一些，结合前唇平整的镀铬饰条设计来看，还是能与很多对手拉开审美差距的。
尺寸方面，智己LS6增程版的长宽高对应4937x1988x1673mm，轴距2960mm，定位中大型SUV，相较于小米YU7来说，体量上差了一阶，但仍属于大体量SUV的范畴。再将目光转向车尾，可编程交互显示LED尾灯组充满了辨识度，熏黑灯腔与俏皮的鸭尾造型相映成趣，而为了确保功能和美观的双重在线，尾箱盖采用了一个大弧度的抛物线设计，后风挡玻璃与车顶弧度衔接，视觉上确保了比例的协调统一。
打开车门来看，新车的中控布局和部分新能源车有些相似，但在细节上拿出了智己的设计优势，区别于主流的三联屏座舱布局方案，其采用了规格更高的15.6英寸3K MiniLED副驾驶屏幕设计，这种设计和市面上流行的双大屏座舱有些类似，更宠副驾驶用户，而且屏幕材质更好，护眼且清晰。中控屏为27.1英寸5K分辨率高清MiniLED双联屏，组合屏显示面积放大，居高的错位布局可以避免在车辆行驶过程中干扰驾驶者注意力，同时满足了使用者对行车信息的及时观察需求。在硬件算力方面，车机采用骁龙8295座舱芯片，充足的算力支持保证了操作流畅丝滑无卡顿，同时拥有更长的使用周期。
与此同时，三幅式多功能方向盘的设计融合了软包材质和支持便捷操作的滚轮按键，握持手感扎实，使用起来也很方便。座椅采用类似软包沙发一样的方块填充设计，手指按压上去有轻微的下陷感，边沿缝线精致细密，版型贴合身体，同时侧翼支撑宽大，长时间久坐也具备良好的支撑性。
至于后排的空间表现，因为整台车基于纯电架构打造，所以不存在地台较高的情况，坐进去以后腿部可以自然靠在坐垫上，空间舒适度和同级别的燃油SUV没有太大差别。另外，后排扶手箱下方还有一个容积可观的车载冰箱，结合前后排多层隔音玻璃、256色主动式环境氛围灯、21扬声器7.1.4声道音响系统、全车座椅加热/通风/按摩、二排座椅靠背角度调节等配置来说，这款车的座舱舒适度可一点不亚于同价位的理想、小米等竞品车型，甚至更亲民的价格为其筑牢了场景体验优势。
值得一提的是，新车在辅助驾驶方面虽然原装带有激光雷达、毫米波雷达、车外高清摄像头等感知硬件，并且支持泊车入位、匝道驶出（入）、变道辅助、窄路辅助、信号灯识别等辅助驾驶功能，但想要体验城市/高速NOA领航辅助驾驶，还需要进一步选装英伟达的Thor-U芯片和520线激光雷达，选装后辅助驾驶硬件实力提升到一流水准，但实际表现还有待市场进一步反馈检验。此外，空气悬架的配备，为新车带来了更好的行驶品质，单腔空气悬挂支持软硬+高低调节，对复杂的路况环境有较好的应对。
结语
中国汽车当下正在加速向智能化、电气化方向转型，但目前看来，细分市场上各家产品的硬件配置还有进一步拔高的空间，品质内卷、配置内卷仍是大众消费者希望看到的市场趋势，为了销量提升，智己汽车最近加推增程52 Max+车型抢占市场，产品力可圈可点，如果各位对预算25万左右的大五座SUV感兴趣的话，不妨看看。
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