宝马新X3，就产品力而言还挺强的。
一：随便胡言乱语
谁都想聊聊那些争议车型，为啥？有流量，有钱赚，有人看。
可惜，这活不好接，这钱不好赚，容易被冲，容易被封，容易死号。
但全新宝马X3是个例外。
为啥？因为这车太典型了——它几乎把当下合资品牌的生存法则，赤裸裸地摆在了台面上。
轴距加长、价格下探、底盘降本、内饰堆料……每一刀都砍在痛点上，也砍在了舆论的刀尖上。
所以今天，咱就敞开了聊：换代后的X3，到底是“破局”还是“妥协”？
二：上车，开整
（1）底盘，降本增效
底盘结构与老款变化不大，依旧是同级SUV中唯一还在使用前麦弗逊结构的车型。
另外两个“好兄弟”可都是类双叉臂结构的多连杆。
看前面，双球节麦弗逊，不是啥高科技，就是下控制臂解耦成两根独立的摆臂，理论上可以提升一定的操控性。
别看明晃晃的，钢的，刷了点涂层而已。
后面，五连杆，钢材质居多；
底盘平整度、护板、喷涂也很到位，这些都是合资的基本操作了。
合资车拼的其实是调教功底，至于用料，真给不了太多。
而底盘界一直有一条铁律：用料越好，销量越差。
买车的，真正在乎底盘的人少之又少。
主要是好底盘和差底盘很难评定。有人喜欢硬的，追求操控；有人又喜欢软的，坐着舒服。
所以，底盘的结构用料确实分好坏，但是底盘给人的质感才更为重要。
接着看——
（2）驾驶质感
很明确的说：新X3的驾驶质感，是“老宝马”和“新需求”的妥协产物。
老款X3的标签是“硬核”——底盘硬、路感清晰、操控优秀。新X3呢？
减震确实变软了，但是又没有向5系那样彻底舒适化，保留一些韧性，低速滤震表现较过去提升明显。
最直观的对比：老X3过减速带，乘客能直接弹起来；新X3虽然还有摆动，但动作柔和多了。
宝马工作人员私下说：“现在中国人要的是‘软、稳、舒适’，操控？能及格就行。”
这话很扎心，但又很真实。
（2）动力
25L低功版就只有190匹马力，310牛米；数据上看也还行，拖动这么一辆接近4米9的大车，零百加速只需8.9秒。
我拿的这台是2.0T高功，净功率190kW，258匹马力，400牛米。
相对于老款的提升嘛，有限，但是低速平顺性上有惊喜。堵车蠕行几乎感觉不到闯动，有那么一瞬间让你感觉是不是在开电车。
至于操控，加长后的X3确实打折了。中高速变道，车身动作不再是一气呵成，而是“先转方向，再等车身跟上”。
但话说回来，买加长SUV的人，谁真拿它下赛道？
整体的X3依旧是好开且舒服的。
三：写在最后
新X3的升级，可以用四个字总结：“对症下药”。
大大大，软软软！
空间：轴距加长111mm至2975mm（和标轴X5一致），后排腿部空间直接起飞；
内饰：12.3英寸+14.9英寸的双联屏设计，科技感和豪华感更强。
2. 买不买？看需求
如果你想要一台“开着不累、坐着舒服、牌子够硬”的家用豪华SUV，新X3值得。
但如果你怀念老宝马的“人车合一”，或者追求极致操控……
兄弟，出门左转看X3M吧。
这一代的X3，或许不再是“驾驶者之车”，但它成了“更聪明的生意”。
至于宝马的魂？
或许，只有在下一代纯电X3上，才能找到答案了。
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