越野车全浮桥和半浮桥有哪些区别？

接下来，我们将探讨一下全浮桥与半浮桥之间的区别。首先，需要明确的是，这里的“浮”并非指漂浮，而是指桥体在承受弯曲负荷时的表现。弯曲负荷主要来源于两个方面：一是车身重量对桥体产生的压力，二是车辆行驶过程中地面跳动对车轮产生的冲击力。全浮桥与半浮桥在承受这些弯曲负荷时有着显著的不同。简单来说，全浮桥意味着桥体承担全部弯曲力，而半浮桥则仅承担部分。

在半浮桥的设计中，轮胎、轮毂和刹车盘都安装在半轴上，它们被视为一个整体。拆卸半轴时，必须同时卸下轮胎和轮毂。半轴在桥体中的安装使得车轮先与半轴连接，再支撑车身。半轴通过一个轴承支撑在桥壳外侧，因此大部分受力点集中在半轴上。这意味着半浮桥的半轴除了传递扭矩外，还要承担车身重量和外部力量的共同作用。半浮桥的优势在于其轻便和简单的结构，但对半轴强度的要求较高。

目前市场上许多硬派越野车，如坦克300、牧马人、普拉多、陆巡500的DMAX，甚至奔驰大G，都采用了半浮桥设计。从结构原理上讲，对于经常越野的驾驶者来说，选择负值较小的轮毂可能更为合适，因为负值越大，杠杆力臂越长，这会增加半轴的负荷，从而降低其强度。

再来看全浮桥的结构特点。在全浮桥设计中，轮胎和轮毂安装在轴头轴承上，而轴头轴承则直接套在桥管上。这种结构使得车轮即使在卸下半轴后仍能支撑车身。全浮桥的半轴主要起传递扭矩的作用，而车身重量和地面冲击力主要由桥体承受。因此，在相同强度下，全浮半轴比半浮半轴更不容易断裂或变形。然而，全浮桥的结构相对复杂且较重，通常用于货车或载重车辆。在硬派越野车中，旧款7系采用了全浮桥结构，但新款车型中已很少见。值得一提的是，北汽的BJ40仍坚持使用后桥全浮桥结构，这确实比较难得。