2025 年新能源市场硝烟弥漫，小米 YU7 的动态却始终笼罩着一层神秘面纱。
当外界纷纷猜测这款中大型纯电 SUV 是否遭遇研发瓶颈时，一组伪装车谍照的曝光瞬间引爆话题 —— 显著的后轮眉宽体设计、21 英寸锻造轮毂与规格亮眼的前刹车卡钳，与小米 SU7 Ultra 呈现高度相似的性能化特征，迅速点燃了网友对 YU7 Ultra 版的猜想。
有业内人士指出，若后轮胎宽度确实突破 305 毫米，基本可实锤 Ultra 版本身份；而前刹车系统的硬件规格，也被视作区分普通版与性能版的关键标识。对比普通版车型，YU7 Ultra 版预计将在动力性能上实现跨越式升级。
参考 SU7 Ultra 的三电机动力架构，业内推测 YU7 Ultra 综合功率或突破 1000kW，零百加速有望跻身 2 秒俱乐部，直指特斯拉 Model X Plaid 的性能高地。
续航能力方面，普通版搭载的 101.7kWh 麒麟电池或升级至 120kWh 大容量版本，CLTC 续航里程有望突破 900 公里大关。同时延续品牌标志性的 800V 高压快充技术，可实现 5 分钟补充 220 公里续航的高效补能表现。
从曝光的渲染图来看，Ultra 版将沿用 SU7 Ultra 的主动升降尾翼与车顶镂空扰流板设计，空气动力学性能进一步优化，风阻系数或控制在 0.24-0.26Cd 区间，逼近特斯拉 Model Y 创下的 0.23Cd 超低风阻纪录。不过后轮眉的宽体处理被部分网友评价为 “视觉突兀”，车尾 U 型灯组与双层扰流板的组合设计也引发了关于美学取舍的讨论。
价格层面，参照 SU7 Ultra 上市时直降 28.5 万元、2 小时斩获 1 万订单的市场策略，YU7 Ultra 版起售价或突破 40 万元，直接切入高端纯电 SUV 竞争赛道，与特斯拉 Model Y 高性能版、蔚来 ES6 等热门车型形成正面交锋。
然而质疑声始终如影随形：此前小米 SU7 Ultra 因自动泊车识别率问题遭用户诟病，若 YU7 Ultra 计划挑战华为 ADS 3.0 系统的智驾天花板，其自研算法仍需在复杂场景识别能力上实现关键突破。尽管传闻称新车将搭载英伟达 Thor 芯片，实现 2000TOPS 算力支撑的无图城市 NOA 功能，但芯片流片进度与量产适配性仍存在不确定性。
近期关于 YU7 缺席行业车展、工厂产线调试延期、芯片研发遇阻的传闻，让新车上市时间更显扑朔迷离。原定 6 月的发布计划被传推迟至 8 月，小米副总裁李肖爽 “该来的会以最好状态来” 的回应，更引发外界对产品打磨进度的猜测。
对此官方迅速辟谣，强调项目正按原计划推进。在问界 M9 Ultra 等强劲竞品的围追堵截下，叠加 SU7 系列此前事故引发的品牌信任波动，YU7 的市场表现不仅关乎单一车型成败，更将成为检验小米在新能源汽车领域战略布局能否站稳脚跟的关键一战。
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