你有没有发现一个挺普遍的现象，就是咱们身边不少司机，尤其是一些开车年头比较长的老师傅，他们上车之后，在系安全带之前，总会有一个下意识的动作，就是伸出手指，在中控台上“啪”的一声，把一个画着圈圈带个A的按钮给关掉。
这个按钮控制的就是“自动启停”功能。
这可是汽车厂家大力宣传的一项高科技，说是能省油、能环保，听起来特别美好。
可为什么在实际生活中，这么一个被捧上天的功能，却成了很多人上车就要立刻关闭的“鸡肋”呢？
这背后的原因，其实挺值得咱们聊一聊的，几年之后你再回头看，可能就完全明白了。
首先，咱们不谈那些虚的，就说说最直接的驾车感受。
自动启停这个功能，最让人受不了的地方就是它带来的那种顿挫感。
想象一下，你正堵在城市晚高峰的水泄不通的车流里，心情本就有些烦躁。
车子跟着前面的车一点点往前挪，你刚踩下刹车，车停稳了，发动机“呜”的一声就熄火了，世界瞬间安静下来。
可还没等你享受这零点几秒的宁静，前车又动了，你下意识地松开刹车准备跟上，就在这一瞬间，发动机“轰”的一声又被强制唤醒，随之而来的是一阵清晰可感的抖动，这股震动会从脚底一直传到你的座椅上，感觉就像车子被人从后面轻轻推了一下。
整个过程虽然不长，大概零点四到零点五秒，但这个时间已经足够让你的身体和大脑清晰地感知到。
在走走停停、需要精神高度集中的堵车路段，这种熄火、启动的循环会重复上演几十次，每一次抖动都在消磨你的耐心，再好的脾气也可能被磨得火冒三丈。
如果说抖动还只是影响心情，那空调系统跟着“罢工”可就实实在在地影响身体舒适度了。
尤其是在夏天，外面是三十多度的高温，你在路口等一个漫长的红灯。
发动机一熄火，负责制冷的空调压缩机也跟着停止工作了。
你会明显感觉到，出风口吹出来的风从冰凉的冷气，很快就变成了带着热气的自然风。
车里的温度开始肉眼可见地回升，有车主实测过，在烈日下，启停功能启动后，短短三分钟，车内温度就能升高将近十度。
那种感觉，就像是坐在一个移动的桑拿房里，汗流浃背地盯着红灯倒计时，心里别提多煎熬了。
同样的问题在雨天也会出现，当你开着暖风除雾时，发动机一停，暖风没了，前挡风玻璃上会迅速凝结起一层白雾，严重影响视线，这时候你只能冒险开窗或者手忙脚乱地去擦，安全隐患非常大。
这种以牺牲最基本的驾乘舒适感为代价换来的“智能”，在很多车主看来，实在是得不偿失。
当然，有人会说，为了省油，忍一忍这点不舒服也值了。
那咱们就来仔细算一笔经济账，看看它到底能不能真的帮你省钱。
根据厂家的数据，自动启停技术理论上可以节省大约百分之五到百分之十五的燃油。
听起来确实很诱人。
我们假设你每天在城市里通勤，遇到红灯和堵车导致车辆怠速的时间总共有六分钟，十年下来，确实能省下不少汽油，折合成人民币，大概能有三四千块钱。
但是，事情的关键在于，这个功能对汽车的电瓶有着极高的要求。
它不能使用普通的铅酸电池，而必须使用一种被称为AGM或者EFB的专用增强型电瓶。
这种电瓶能够承受频繁的大电流放电和充电，性能更强劲，但它的价格也相当“强劲”，是普通电瓶的三到五倍，市面上一块好点的AGM电瓶，价格基本都在一千五百块钱以上。
更重要的是，由于它每天都要经历数十次甚至上百次的深度充放电，工作强度极大，所以它的寿命也比普通电瓶要短得多，通常两到三年就需要更换。
现在，我们把这笔账合起来算一下。
十年时间，你通过省油，节省了大约三千六百块钱。
但在这十年里，你的AGM电瓶因为高强度工作，至少需要更换三次到四次。
按照一次一千五的最低标准来算，光是换电瓶的开销就高达四千五百到六千块钱。
这么一算，你不仅一分钱没省下来，反而还可能要倒贴进去一两千块。
一位修车行的老师傅就曾直言，这其实是厂家的一种商业策略，车子本身可能不赚你太多钱，但后续的维修保养、更换这些高价专用配件，才是他们真正的利润增长点。
这么一看，所谓的“省油”，更像是一场“省小钱，花大钱”的买卖。
如果说舒适性和经济性还只是个人选择的问题，那么接下来说的这一点，就直接关系到行车安全，是每个司机都不能掉以轻心的大事。
自动启停功能在一种特定的情况下，会从一个节油助手，瞬间变成一个可能导致发动机报废的“隐形杀手”，这个场景就是涉水行驶。
每年到了雨季，很多城市都会出现路面积水的情况。
当你不得不开车通过一段比较深的积水路面时，所有老司机的标准操作都是挂上低档，稳住油门，让车子保持一个匀速的状态通过。
这样做的目的，是利用发动机排气管持续向外排气的压力，顶住外面的水，防止积水倒灌进发动机。
但如果你此时开着自动启停，情况就完全不同了。
一旦你在水中因为紧张或者需要避让而踩下了刹车，车辆静止，系统就会判定车辆处于“临时停车”状态，然后“智能”地帮你把发动机给熄火了。
发动机一停，排气管的压力瞬间消失，外面的积水就会毫无阻碍地灌入排气系统，甚至进入发动机的气缸。
而接下来更致命的操作是，当你松开刹车准备继续前进时，系统会尝试自动点火，让发动机重新启动。
这时候，进入气缸的水是无法被压缩的，活塞在强大的力量下试图去压缩水，结果就是导致发动机内部的连杆被顶弯，活塞破裂，甚至缸体出现裂痕，也就是我们常说的“发动机爆缸”。
最让人无奈的是，因为这种“二次点火”导致的发动机损坏，保险公司通常是会以操作不当为由拒绝赔付的。
维修或更换一台发动机的费用，少则几万，多则十几万，这个损失可就太惨重了。
所以，每当暴雨天，你看到路上有些车不停地闪着双闪灯，别以为是车坏了，很可能那是司机在手忙脚乱地寻找关闭自动启停的按钮，生怕自己一脚无意识的刹车，就酿成无法挽回的经济损失。
最后，还有一个虽然不那么致命，但却长期存在的争议，那就是对车辆零件的磨损。
虽然汽车制造商一再声称，与启停系统相关的部件，比如起动机、电瓶、发动机轴瓦等都经过了特殊强化处理，足以应对频繁启停。
但物理规律是客观存在的。
一台没有启停功能的车，一天点火的次数可能也就几次。
但对于在一线城市通勤的车辆来说，一天下来经历上百次的启停循环是家常便饭。
这意味着起动机的工作负荷被放大了几十倍，它的设计寿命是按照启动次数来计算的，如此高强度的工作，必然会加速其老化。
有行业数据显示，配备自动启停功能的车辆，在五年内更换起动机的概率，要比没有此功能的同款车高出不少。
此外，发动机每次启动的瞬间，内部的机油油膜都需要一个短暂的过程来重新建立，虽然启停的熄火时间很短，油膜不会完全消失，但频繁地处于这种边界润滑状态，日积月累下来，对发动机内部精密部件的微小磨损也是客观存在的。
很多4S店的资深技师在面对熟客时，也会私下建议，如果车子打算长期开，最好还是把这个功能关掉，省下的那点油钱，可能还不够未来潜在的维修费用。
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