岚图汽车发布“天元智驾”架构及两大技术平台
4月17号的消息，岚图汽车最近开了个发布会，专门介绍他们家的L3级别智能架构，名字叫“天元智架”。在这次发布会上，他们第一次推出了两个新技术平台，一个是“青云L3级智能安全行驶平台”，另一个是“鲲鹏L3级智能安全驾驶系统技术集群”。
岚图秀肌肉：已准备好迎接L3自动驾驶时代
这次发布会嘛，没推出什么新车，更像是岚图在给大家“秀肌肉”，就是想告诉大家，他们已经为国内L3级别的自动驾驶时代做好了准备，技术方面已经储备得差不多了。
发布会上推出了两个超级重要的东西，一个是叫“青云L3级智能安全行驶平台”，另一个是“鲲鹏L3级智能安全驾驶系统技术集群”。
**第一部分：青云L3级智能安全行驶平台**
青云平台是岚图自己研发的L3级别智能安全行驶平台。发布会上，他们重点介绍了几个黑科技，比如轴向磁通电机、分布式电驱、线控转向、线控制动、后轮转向以及全主动悬架这些高端技术。简单说，就是让车更聪明、更安全、更好开。
岚图测试车展现国产顶级智驾水平
虽然这些技术现在还没用在量产车上，但从岚图测试车的实际表现来看，这套系统的智能程度和性能表现确实是国产新能源汽车的第一梯队水平。
具体来说，岚图发布的国内首款乘用车用轴向磁通电机真的很厉害。单个电机的峰值扭矩能达到680牛米，在全球范围内都是顶尖的。而且它的重量只有28公斤，体积是9.9升，又轻又小还高效，填补了国内在这个领域的空白。
中国汽车工业的新突破
以前在汽车行业里啊，只有像法拉利SF90、科尼赛克Regera这种几百万甚至上千万的超跑才会用这种轴向磁通电机。现在呢，岚图靠着技术上的突破，把这个电机用到了几十万的国产车上，这也算是技术进步让高科技变得越来越公平的一种体现吧。
岚图轴向磁通电机测试车爬坡性能强劲
岚图发的那个实测视频里头啊，能看到他们家装了轴向磁通电机的MPV测试车，居然能跟仰望U8、奔驰大G这些硬派越野车一样，轻松爬上60%这么陡的坡。
岚图FREE原地起飞挑战陡坡
而且岚图还故意增加难度，把测试车停在陡坡上，让车原地起步然后爬坡，这样可以直接看出轴向磁通电机有多强的扭矩。
岚图的四电机布局与线控转向技术
而且呢，因为轴向磁通电机体积特别小，岚图就搞出了混动和纯电动力系统的四电机、三电机还有单双电机的分布式电驱布局。这样啊，就能满足他们家所有车型的动力需求了。
再说到岚图这次首发的线控转向技术，这技术能让方向盘和转向机分开来工作，还能根据需要定制转向比。它的转向比范围能调整到4.5:1到15:1之间，这就意味着从以前“人去适应车”变成了“车来适应人”。
方向盘这样设计有啥好处？
在智能驾驶的自动泊车时，方向盘不用转太多就能大幅度改变方向，特别方便。高速跑的时候，方向盘手感比较沉，这样车子开起来更稳。而且呢，因为没有了方向盘中间那根轴，要是发生碰撞，司机能多点安全空间，这个设计既实用又高效。
线控制动：刹车更快更安全
线控制动系统呢，其实就是把原来汽车里的液压制动那些机械部件换成了电信号来传递，这样整个制动系统的零件就少了很多，信号传得也更快了。传统液压系统的制动响应时间是150毫秒，现在用这个线控制动，响应时间能缩短到100毫秒以内。这就意味着，一百公里时速下，刹车距离能比以前短1.8米，开车的时候就更安全啦。
其实啊，岚图的线控转向和线控制动技术，还有更深一层的意义呢。它是为了给L3级别的自动驾驶系统提供双重备份的安全保障。比如说，要是线控转向系统有一条线路出了问题，还能用备用的部分继续工作，至少能保证50%的转向能力，这样就能最大程度地确保车辆安全地停下来。
岚图的后轮转向技术
另外呢，岚图还推出了后轮转向技术。这个后轮转向系统的角度可以在5度到10度之间调整，转弯的时候，最小的转弯半径能缩小到5.6米。在低速行驶的时候，后轮会和前轮反着来，这样就能让转弯变得更灵活，半径更小。再结合智能驾驶系统，在低速时可以像螃蟹一样横着走，窄路倒车入库、掉头或者停车都特别方便，效率也更高。要是和分布式驱动一起用的话，那原地掉头的动作就会更加顺滑，速度也会更快。
岚图追光首发越级全主动悬架
这次发布会的亮点之一就是全主动悬架啦！岚图的全主动悬架用的是双阀连续阻尼可调减振器、空气弹簧、800V高压电液泵，再加上主动道路预瞄系统的组合技术路线。
新车配备“飞行”功能
装了那个双目摄像头的，能看清楚前面40米以内的所有东西，哪怕是高一点低一点的小障碍都能发现。要是发现前面有奇怪的障碍物，不只是让自动驾驶系统去刹车或者绕开，还能一下子把车抬起来，让四个轮子都离开地面，“嗖”一下飞过去，然后继续正常开。这设计真是挺大胆的，等以后真的量产上市了，肯定会有不少车主专门试试这车的“飞行”本领。
岚图汽车发布全向安全防护系统
在安全性这块儿，岚图这次公开了青云平台里的全向主被动融合安全防护系统。
车子靠周围的传感器来判断是不是要撞上东西了。要是发现快撞上了，而且车速还很快的时候，这个系统就会根据障碍物的高度，用全主动悬架调整车身高度，让车子的吸能结构变成碰撞时的受力点，这样就能更好地保护车里的人啦。
二、鲲鹏L3级智能安全驾驶系统
比如说，要是发现小车快要追上大货车了，车头自己会自动抬高一点，让前面的保险杠去跟大货车碰。这样就能用上车子最好的防撞设计啦，还能防止车头钻到大货车下面去，造成更大的伤害。
二、鲲鹏L3级智能安全驾驶系统
岚图推出超强激光雷达
鲲鹏L3级智能安全驾驶系统，就是把鲲鹏瞰视网络、鲲鹏九算大模型和鲲鹏万象平台这三大核心模块整合起来，打造了一个全新的智能驾驶系统。
虽然听起来有点复杂，不过岚图在这个系统里推出的智驾硬件真的超级厉害！
现在高级别的智能驾驶最重要的传感器之一就是激光雷达，这次岚图推出了超700线的激光雷达，能看得特别远，最远可以达到220多米，分辨率超高。跟市面上主流的128线激光雷达比起来，它的检测精度提高了整整7倍呢！也就是说，要么它在同样的精度下，看得比别人远得多；要么在同样远的距离上，它识别东西的能力更强。总之，非常牛！
岚图的超强算力是如何炼成的？
说到车辆计算平台，这可是智驾系统的大脑啊。岚图在这方面下了大功夫，把算力提升到了超过1000 TOPS！他们用了两块旗舰级的智驾芯片，这样可以保证算力有冗余，不会轻易不够用。现在市面上大多数车的算力大概是512 TOPS，而岚图的算力差不多是它们的两倍！这就意味着，不管是现在还是以后，用户的智驾系统都能不断升级迭代，完全不用担心算力跟不上。
岚图“鲲鹏智驾”靠激光雷达和计算平台实现L3级自动驾驶
多亏了激光雷达和那个啥计算平台变得更强了，岚图的那个“鲲鹏智驾”L3级智能驾驶系统，能更安全地识别东西，还能在更多场景下开得稳。
比如，对一个15厘米的小物件，有L3级别的智能驾驶技术，100米远就能发现它；要是只有L2级别的技术，就只能看到50米远的东西。再比如说刹车这事，有L3级别技术的车，最高速度160公里每小时都能刹得住，而L2级别的车，到130公里每小时就有点力不从心了。这差距一眼就能看出来。
虽然现在国内还没真正普及L3级自动驾驶，但岚图已经做好准备了，还给大家画了个未来L3级驾驶的蓝图。
比如说，开车的时候，司机不用一直盯着路了，可以刷剧、办公或者玩游戏，只要保证安全就行。在这种情况下，车子还能自己跑起来，自动排队、停车、巡逻啥的，让司机轻松不少。
最后，岚图说这些不是纸上谈兵。他们家的“泰山”项目是基于L3级天元智能架构的第一款车，是一辆全尺寸的大六座SUV，很快就要发布了。到时候，大家就知道岚图到底是吹牛还是真的厉害了。
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