凌晨两点，实验场地的大灯冷冷地镶在黑底，每一辆测试车都像一摊沉默的金属，和夜色较劲。三号车的仪表盘上跳出提示——“请把手放回方向盘。”试验员，刚想眯一会，被提醒吓得一哆嗦。偏偏，这种提醒不是选装，而是强制。这一刻，技术与人性之间的那根安全绳，再次被拉得死紧。
如果你是车主，开着标配L2级辅助驾驶的新车，刚在高速公路上“甩手掌柜”享受巡航，还没炫多久，突然辅助驾驶锁了半小时，还被要求读完说明书，你会不会觉得自己成了“考试挂科”的考生？可偏偏，这种设定将成新常态——不是程序员的人性恶意设计，而是国家标准化管理的结果。
坊间总说L2自动驾驶要“强制落地”，但你细看工信部的通知，其实用的词是《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（征求意见稿）。这名字看着像算法里的“组合模式”，还真不是什么遥不可及的无人驾驶，而是标准化的L2辅助驾驶。标准还在收集意见阶段，不过，等意见征集一结束，自动升级为“强标”，行业内的“落地“传闻就不是虚的了。真正的国标，要等到最快2026年1月才可能正式发布，但安静的等待，并不妨碍媒体和车企提前为自己排练一遍规则遵守和业务转型。
这份标准其实很像一封专业律师的辩护词。标准里不打感情牌，全靠证据链和细节堆砌。从系统分类到功能要求、试验方法、用户告知，再到触发禁用的场景设计，每一步都拿捏得死死的：
所谓基础单车道与多车道组合驾驶辅助系统，干的事情其实很单纯：只能在高速公路跑单一车道或驾驶员授权下换道，碰到复杂情况就把权力请回给驾驶员。领航型系统算最复杂，能自动巡航并规避部分风险，但依然要让驾驶员随时负责，确保万一。试验方法也不含糊——从场地环境、载荷条件，到不被普及的夜间低光、道路实际场景，都安排得明明白白。
在这些流程背后，真正令人玩味的是那一套“禁用硬逻辑”：
- 只要你在一次开车时触发关键危险操作，辅助驾驶功能要锁三十分钟。不是你重启一下就能蒙混过关，必须完成时间惩罚+强制学习。
- 哪怕只是手离方向盘、眼神游离在风景里、在系统升级提醒后继续装作无所谓，都有可能触发自动锁定。标准用词叫HOR（Hands On Request）、EOR（Eyes On Request）、DCA（Direct Control Alert）、RMF（Risk Mitigation Function），这些缩写，看着像医院急救术语，但说白了就是“用脚踢你一脚，让你重新认真做个合格的驾驶员”。
标准还详细规定了数据记录，确保所有关键时刻——比如碰撞前15秒、后5秒，动态驾驶任务是否被认真履行，全都留下数字足迹。未来事故调查，可能不再依赖老司机的“经验分析”，而是靠数据、图像和结构化事件流一通追溯，看谁是真正的失职。车厂和车主互不信任，没人认全责，于是标准做裁判。
*我不禁想，做算法的人最怕的，是靠“人工”加“罚站”来实现安全保障。大数据、AI、信息化，都还没有让辅助驾驶彻底摆脱人为失误，反而新国标回归了教育、提醒、强制学习和人机互动的老三样。像是开了高铁，最后还是靠小红旗指挥员在站台挥手示意。“如果车主误用辅助驾驶，标准可选择锁车并强制学习使用说明书”，这听起来比考试挂科还要扎心，技术的边界在这里被老老实实画了出来。*
我曾一度浪漫幻想过：辅助驾驶像围棋AI那样，从神经网络里自我学习最优策略，最后把人类驾驶员“劝退”，车企只需做硬件维护，枪手AI负责全场。而现实却冷峻地告诉你，L2级别的辅助驾驶仍是“辅助”，不是“替代”。车主责任不能丢，人性懒惰必须得治。哪怕是用“读说明书”、“生物识别”“账号培训确认”这样看似低级的办法，也比技术失控的风险要靠谱些。车主买车送“考试”，考不过功能不开，未来极有可能成行规。有媒体调侃，“以后买车送驾照不算什么，送操作考试才是硬通货”。
这其中当然有技术无力的无奈，但标准里的专业冷静，也流露出一丝对人工智能信仰的自嘲。算法会进步，AI会更强，但在安全这个问题上，数字社会的“人治”没能退出历史舞台，反而在与技术并驾齐驱中获胜。
有车主吐槽，“车买回来，用辅助驾驶像小学生做作业，先做题再批改，做错直接零分”。其实标准也没想难为大家，而是怕技术太新，车主太敢；万一错误用法闹出事故，谁都说不过。车企售后也变成了持续教育机构，安全弹窗和定期推送，像是怕你“高风险职业病”发作，提前通知“今天不宜用辅助驾驶，明天别忘记复习”。算法工程师心里清楚，AI的边界和人性的弱点，是暂时无法交幅的。
有人问，未来的辅助驾驶是否会进阶到L3甚至L4，让车主彻底做甩手掌柜？毕竟现在没人和计算机下围棋，也没人和汽车赛跑。我的直觉是：随着算力和感知技术突飞猛进，今天的“自律+惩罚”或许会让位于“技术闭环、系统兜底”——真到那天，买车不用考试，只管享受。但现实的冷静，是标准还在用黑字白纸，定规则保安全。故事讲到这里，也许只有一句专业的留白：
“你觉得，自动驾驶究竟要靠人的自律，还是靠技术的进步？这场‘人-技术’的拉锯战，还要拉多少回合？”
诸位，不妨想想自己更相信哪一边。等到下一个标准落地，你也许早已不是那个需要考操作说明的驾驶员了。
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