山西煤老板马国利造纯电小卡，半年卖出1.5万辆

山西煤老板马国利造纯电小卡，半年卖出1.5万辆

前几天刚刷到群里有人发了张照片，说深圳那边又有新车上市，还是纯电的。仔细一看，是成功汽车的新款——星马T3E。听说是山西那边煤老板马国利搞出来的头一辆纯电小卡，这事儿在我们这片还挺稀罕。

7月初在深圳开的发布会，说是四个版本，价格8万多快到10万。我表弟做物流，他直接就问我：“这玩意儿能拉多少？跑得远不？”我也纳闷，就翻了下资料。原来这车主打城市送货，就是那种穿大街走小巷拉快递、送生鲜啥的。他们行里叫“小轻卡”，介于微型和轻型之间，总质量不到4.5吨，比咱常见面包货运大一圈，但没那么笨重。

外观第一眼看着有点意思，不像老式那种死板板的小货车，有点运动感，还用上封闭格栅、黑色护板什么的。我邻居老赵去年买过别家新能源微卡，他说夏天暴晒后中控台容易变形，不过星马T3E内饰用料摸起来比他那个厚实些，中控屏悬浮着，看导航顺手不少，还有旋钮换挡，小年轻估计喜欢。

主驾座椅带气囊减震，这倒是少见，我开过他家的角马，一路颠得人直吐槽，现在新款总算学聪明了。长宽高接近6米2米多，高度能选好几个版本，厢货、栏板、仓栅三种上装都能选。我群友自测过厢货尺寸，大概3米8左右，比市面同级要长一点，他们公司用来装饮料水箱正合适。

动力部分师傅说搭载的是弗迪和宁德时代两家磷酸铁锂电池，两档容量50.5kWh和55.6kWh，对应续航分别285公里跟295公里。“反正一天市区跑下来够用了。”建安工业配套永磁同步电机最大110千瓦，据说最高时速80码，也就是正常城市限速水平。有个维修哥们提醒我：SOC从20%充到80%只要半小时出头，不过他说冬天低温下充放速度还是会慢点，要注意别全指望官方数据。

底盘配置方面后驱布局加钢板弹簧悬挂（前后三片/三加二），主要图个结实耐造。这东西承载能力不差——前桥1300公斤后桥2500公斤，额定载重最大1490公斤，“比某些进口品牌还敢标”，修理厂李师傅嘴碎地补了一句。不过他说平时维护最好定期查查簧片有没有裂纹，否则真遇上超载抛锚可麻烦。他还讲了段旧事：前年冬天下雪，有辆早期版微卡因为轮胎太窄，在环城路转弯差点甩出去，现在新车型轮胎规格据说改进不少，加宽加厚更安全一点。

其实新能源小卡现在越来越吃香。一线城市不用多讲，下沉市场涨势更猛。2024年二三四线城市销量同比涨150%，远超北上广深。据销售顺嘴提起，公司总部就在山西长治，一个标准四线城，他们干脆把产品策略直接往这些地方倾斜。“便宜好养活”才是真理，我朋友去年去长治考察，还拍回厂门口排队提车的视频，一溜烟全是本地牌照，看着热闹得很。

再聊聊背后的“煤老板”故事吧。这位叫马国利的人物，从河北军人家庭出来，上世纪八十年代参军退伍，然后98年凑60万去了山西混煤炭。当年赶上行业黄金十年，人脉资源都有，很快就把业务做成龙头，还搞自备铁路运输啥的，那阵子风光无限。但等煤炭红利过去，他没跟风炒房，而是一脚踩进汽车制造业。从零开始组团队，又弄研究院又建发动机厂，把产业链铺开。有意思的是，他们公司最早起源竟然是八路军兵工厂黄崖洞那里，所以老员工对机械加工还有股执拗劲儿，经常听他们抱怨：“你以为现在都智能化啦？关键零件还得靠老师傅手工调。”

2010年前后正式挂牌商用车企业，如今已经涵盖燃油甲醇CNG纯电动等各类车型，从几万元的小面包到十几万的大VAN，全覆盖。据业内流传，他们两个生产基地一个在长治，一个贵州遵义，加一起产能号称50万辆一年。当然实际产量肯定达不到这个数，但规模摆在那里是真的唬人。今年海外动作也频繁，比如巴西缅甸设工厂，据维修圈消息巴西当地气候湿热，对车辆防腐蚀要求高，为此专门升级涂层系统，本地售后技师培训周期延长了一倍。不少出口订单交付时都会附带备用保险丝包，因为南美线路跳闸率奇高，这是国内用户想不到的小细节吧？

不过发展哪有一路坦途？2022年底曾因部分封闭式纯电货车起火问题召回两千多台，到23年底又追加一次召回，同批次产品都涉及动力系统短路隐患。当时朋友圈疯传视频，有司机夜间充完电发现冒烟，好在处理及时没人伤亡。这事让成功汽车口碑受挫，不少同行私下议论“便宜没好货”。但今年初厂家推新品上市会上特意强调安全性提升，新加入BMS主动监测系统，每隔30秒自动检测温度、电压异常，如果真遇极端情况可以提前断开主继电器避免事故扩散，这也是吸取教训后的改良吧？

至于销量嘛，今年1-6月官方通报已突破1.5万辆，同比翻番增长。我同学当销售经理直言压力巨大，公司喊出未来五年冲击20万辆目标，其实内部心里也犯嘀咕。但计划书写得很漂亮，“12258战略”天天挂嘴边，说白了就是围绕用户体验、新能源技术双核驱动，同时盯紧国内外两个市场，再配合五项变革与八条服务承诺——比如终身质保政策，就是怕之前那些质量阴影影响复购率，所以售后一条龙管到底，现在返修率下降不少。“你买我们的van，以后二手残值不会掉太狠！”这是他们展厅顾问经常许诺的话，只不过具体怎么操作谁也拿不准，将来看呗！

今年底准备试投无人驾驶物流样车，而且马上要推滑板平台van，可以兼容不同尺寸驾驶室和动力方案（增程/纯电）。据微信群里的老司机爆料，新平台首批版方向盘反馈偏沉，高速行驶稳定性不错，但低速掉头略显迟钝，还有待优化。另外还有计划开发续航破1000公里增程版，用来抢占城际物流需求，可惜目前样品只有工程阶段，并未量产落地。所以啊，这几年成败难讲，但至少胆子够肥，也是给传统商用圈添堵的新玩家之一罢了……

话扯回来，上周末表弟托我联系熟人订了一台栏板版T3E，说先试试看再决定是否给整个配送队换代。他老婆倒担心冬天暖风不给力，我让她放心：据上一任司机反馈，新空调模块比以前省心多啦，就是偶尔电子仪表盘显示会闪一下，需要重启恢复，小毛病而已，不影响日常拉活儿。不知道明春还能不能看到满街都是这种“煤老板”造的小绿牌跑腿王呢？

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。