说实话，听到追觅要造对标布加迪威龙的超豪华纯电汽车，我第一反应是一头雾水——这辆车到底啥来头？CEO俞浩发朋友圈晒了几张渲染图，预告明年CES亮相，过程快得有点让人措手不及。感觉这节奏很辣眼，8月底大新闻，9月初渲染曝光，转眼明年1月就亮相，像极了炒概念的快餐节奏。
我一个同行朋友刚和我聊这事，他说：你看，这东西才刚官宣，连PPT都没定完吧，按理说设计没到位怎么能准备展车呢？他话虽重，但不是没道理。毕竟布加迪威龙那档次，是千万元级别的超跑，技术和工艺积累得都不是一朝一夕能完成。
再比如工厂选址——德国。这点倒是有意思。追觅意图把工厂安排在特斯拉柏林超级工厂附近，这选址我估计有两层意思：一是借德国成熟汽车供应链和人才优势，二是想借势特斯拉带来的产业生态。丁少这个产业分析师的说法我部分认同，德国确实有庞大的超豪华车产业链基础，奔驰、宝马、奥迪背后都有硬核配套。但我得提醒自己这不一定是纯粹技术路线，厂没定就是硬伤，可能是布局资金流或者别的什么（这段先按下不表）。
跟国内造车的神秘感比起来，追觅现在上海的几处所谓办公点真是让人看得懵。朋友和我探访了一下，临港那个地址，实际上就是个企业服务中心，压根没实际运营迹象。另一个所谓工厂更是没有任何招牌，保安一听是追觅，几乎都露出你认错人了的表情。
招聘信息倒是活跃的很，汽车相关岗位一个接一个，从设计到销售都有，月薪从1.5万到6万不等，地点也比较分散。可这真是招人？还是为了塑造场面？我没法说清楚，总觉得有点像撑门面。话说，你们有没有觉得这行业招聘广告，有时候就是个烟幕弹？你是不是也遇过看着热火朝天，其实根本没项目启动的那种感觉？
我刚才翻了下笔记，记得去年俞浩还特意转发过扫地机器人和汽车技术共通点的文章。他说：人工智能时代，扫地机器人与汽车的共通点比表面看起来多得多。这话听着挺高大上，但我和你讲，扫地机器人能理东西，汽车在街上跑那个复杂程度，完全不是一回事。就像你拿个手机壳说它是手机的一部分，技术堆在一起不代表能跑起来，还是得看系统整合能力。
供应链角度一点点。你可以把做一辆车想象成盖房子：结构设计是图纸，材料是钢筋水泥，人工是工人，工厂就是工地。追觅现在图纸还没牢靠，工地还没盖好，却想直接去德国买高级钢筋水泥，还想快速盖个豪华别墅，这显然有点盲目。德国的供应链虽然强，但价格也不便宜，尤其供超豪华车零件的厂商，少说也得贵上20%-30%（体感），追觅的成本控制压力挺大。
对比一个同价位的车型，比如蔚来ES8，咱就能看出实操差别。ES8 地面推广做得扎实：工厂、供应链、销售体系都搭建完备，何况还有数据反馈闭环和用户体验优化。追觅现在是PPT未完成，工厂没定，根本没法形成闭环。实操能力和市场实战简直天壤之别。
我之前差点就觉得，这事儿是追觅纯粹想跨界，硬要造豪车，不太现实。但想想他们技术沉淀，尤其高速数字马达和AI算法，理论上确实能往车用领域延展。不过转型就像从坐飞机改坐高铁，同样都是交通工具，但设备和维护完全不同，这差距太大，不是一两招跨得过去。
说句我觉得有点麻烦的话，追觅这种异军突起的路线，多少像个赌注，赌未来全球超豪华电动车谁不喜欢？但我更担心的是资金链和真实产出。网上那些说资金外逃送钱给美爹的言论，虽然夸张，但至少说明市场信心不稳。你自己说如果你是客户，会不会被这科幻感吓到？
这让我想问，真的有多少人看细节？比如车展上的渲染图，是真实存在还是概念走向？德国工厂的选址和合作，到底怎么实操落地？而且追觅到底是不是既定计划要造车？这段悬念，我到现在也没找到确切答案。
我有个猜测（样本少），也许追觅不是想马上造出量产车，而是在用这招打开资本和市场的眼球，等筹集更多资金后再逐步推进？就像先买个概念股，等股价涨起来再慢慢兑现。这话题先放着，不好下结论。
临场小计算一下，假设追觅真的能做出来，豪华电动车的百公里成本光电池和电机加上人工折旧大概得是500元左右（体感，样本有限），你说卖400万的车，成本比例咋样？那咋保证利润空间呢？这可真不是一家刚起步的科技公司能轻松搞定的。
最后说回来，那几张渲染图，造型虽然带感，但感官上怎么看，细节还是欠缺质感。你有没有注意到，超豪华电动车里面，越是顶级玩家，细节越挑剔，哪怕是一颗螺丝一抹油漆，都藏着深意。追觅现在给的感觉更多是概念爆棚，实操感不足。
说到这儿我突然卡壳了，究竟还有多少未知数没被放出来？这个项目能不能走远，时间会告诉我们。你觉得追觅这盘棋，是走险一把还是有备而来？
不管怎样，我还是想蹲点看看CES现场，到底是辆什么车摆那儿。你呢？会去围观这辆布加迪杀手吗？或者说，你心里还有什么疑问，是不是也跟我一样越想越迷茫？
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