同样一辆踏板摩托，国内卖12980元，欧洲却要2.2万？这波“反向溢价”操作，直接让无极这款在欧洲卖了1万多台的踏板车成了国内摩友圈的热议话题。老外当了一年“小白鼠”，到底帮试出了啥？今天就好好唠唠这款能用通勤踏板的价格，干轻度越野活的家伙。
先说说这外观，简直是把机甲美学和实用主义玩出了花。那鸟嘴前脸，往路上一骑，老远就能看出这不是个“善茬”，硬派感直接拉满。熏黑转向灯、裸露变径手把，这些设计搁路上，回头率不说百分百，百分之八十肯定有。再看那电动风挡，可不是摆设，10cm的可调高度，骑快了能挡风，骑慢了能调下来透透气，实测抗风效果那是相当可以，再也不用被风吹得脸变形了。
底盘这块，那越野基因藏都藏不住。160mm的离地间隙，比本田ADV350还高，过个沟沟坎坎啥的，根本不用担心磕着碰着。龟背胎加上气囊减震，烂路上跑一跑，滤震率能到80%，以前骑普通踏板走烂路跟跳舞似的，现在稳当多了。不过也得说实话，这减震前软后硬的设定，在公路上操控是挺得劲，可走烂路时间长了，腰可能有点遭罪，这算是个小悖论吧。
人机工程这块，小个子女生可算是有福了。770mm的座高，加上136kg的轻量化设计，好多小个子女生实测都能轻松落脚，再也不用怕停车时够不着地了。还有那二级脚踏和龙骨支撑，骑累了想站起来骑行，轻松就能做到，越野的时候还能用上隐藏技巧，简直是小个子的福音。
性能方面，那发动机调校可太有门道了。11.6kW的功率，看着好像不算特别高，可跟本田PCX160一比，就差1.7%，中后段加速那叫一个猛，实测0 - 80km/h就11.57秒，路上超个车啥的，轻轻松松。安全配置也不含糊，双通道ABS加上可关闭TCS，越野的时候遇到个脱困情况，这可就是“作弊键”啊。还有那坡道驻车锁，防止溜坡的三段式机械解决方案，实实在在的，不是电子噱头。
续航问题一直是踏板车的痛点，这回可算是被终结了。9L的油箱，加上2.5L的油耗，实测能跑300km，再也不用老是找加油站了。特别是对于城市通勤党来说，早上上班、晚上下班，一周加一次油足够了，省油又省心。
要说这AI方面，那可真是开了先河，首个接入大模型的摩托可不是吹的。DeepSeek大模型实战起来，语音指令可太方便了，从“导航到最近加油站”这种基础操作，到“预测轮胎损耗”这种高级功能，都能轻松搞定。T - BOX 2.0的预判式服务也很贴心，下雨天能自动推送胎压建议，再也不用自己操心这些小事了。不过那5英寸屏的投屏导航反光问题，虽然有增亮方案，但还是有点缺陷，也给提个替代建议，厂家说不定能改进呢。
细节方面，那可真是有不少“百万级心机”。储物空间这块，座桶只能放半盔，为啥呢？原来是欧洲版800mm座高的牺牲，不过国内用户估计也不在乎，毕竟身高没高。磁吸前储物盒加上隐藏挂钩，简直是外卖党的刚需，放个手机、挂个外卖，方便得很。灯光系统也有彩蛋，LED大灯实测铺路宽度超过2车道，晚上骑车再也不怕看不清路了。
说了这么多，到底谁该买，谁该慎入呢？城市通勤党闭着眼入就行，钻缝灵活性那是杠杠的，油耗优势也给列个量化表，一算就明白多省油。周末轻探险玩家也可以考虑，非铺装路面通过性参数都在这，附了路况分级，啥路能走啥路不能走，一目了然。但极端烂路爱好者可得观望一下，无龙骨车架的结构极限在那摆着，可别硬来。豪华质感党也要考虑考虑，哑光漆面抗刮性不错，但塑料感还是有点争议。
对比钱江、大阳的竞品，配置差不多，价格还便宜1000元，这价格杀招可太狠了。不过无极的售后网络在三四线城市覆盖率有点短板，也不藏着掖着，把真实数据摆出来，大家自己权衡。
这款车算是实现了“技术平权”，用12980元就能实现本田ADV150的80%功能，国内比海外便宜40%的反向定价策略，也能看出厂家的市场野心。它适合那些既想在城市里轻松通勤，又想周末出去轻度探险的“城市探险家”们。你觉得这辆能通勤能轻度越野的踏板，算不算你的菜？评论区聊聊！
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