2025年10月30日，长春的薄雾还未散尽，一汽-大众长春奥迪工厂的总装车间已迎来历史性时刻，一辆灰色的一汽奥迪A5L领航版缓缓驶下生产线。这不仅是奥迪品牌的一款新车，是中国汽车工业史上首个达成3000万辆产销规模的乘用车企业的里程碑见证。
从1991年第一辆捷达下线到如今的第3000万辆，一汽-大众用34年时间，将中国从“缺车时代”推向“造车强国”的新高度。
从零到3000万的进化之路
一汽-大众的3000万辆之路，是中国汽车工业发展的缩影。 1991年，第一辆国产捷达在长春下线，以“皮实耐用”的德系品质圆了无数家庭的轿车梦。
彼时，中国轿车年产量不足10万辆，汽车对普通家庭仍是奢侈品。 捷达的成功让一汽-大众在23年后（2014年）实现了第1000万辆整车下线，标志着企业从“制造”迈向“智造”。
此后，一汽-大众的增速不断刷新纪录：第二个1000万辆仅用时6年（2020年），第三个1000万辆更是缩短至5年多。 这种加速背后，是中国汽车市场规模的扩张与技术体系的成熟。
2020年下线的第2000万辆车型新迈腾GTE，作为插电混动车型，预示了一汽-大众向电动化转型的决心。
智能燃油车的标杆之作
作为第3000万辆的载体，一汽奥迪A5L领航版并非普通燃油车。 它搭载了华为乾崑智驾技术，配备33个高性能感知硬件（包括嵌入式激光雷达），支持城区NOA、高速NOA和高级泊车功能。
这是中德合资企业首次将高阶智能驾驶系统深度整合至燃油车平台，打破了“电动车才配谈智能”的固有认知。
动力上，A5L领航版采用第五代EA888发动机与7速S-tronic变速箱，配合中德团队联合调校的悬架系统，在保持奥迪传统驾控质感的同时，实现了“燃油+智能”的融合。
一汽-大众为此车推出“3000万辆回馈礼”，包括定金抵扣、保养套餐等权益，并计划在2025年广州车展正式上市。
开放共赢的产业样本
一汽-大众的成长轨迹始终与中德合作紧密相连。 大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德称，3000万辆是双方三十余年合作的卓越见证。 中国汽车工业协会常务副会长付炳锋指出，这一成就证明了开放合作是产业进步的必由之路。
一汽-大众累计营业收入超5.5万亿元，纳税超7300亿元，带动近50万个就业岗位。 从捷达、宝来等“国民神车”，到奥迪高端车型，一汽-大众的产品矩阵覆盖了主流、豪华与经济型市场，成为中德产业优势互补的典范。
合资车企的新转型逻辑
在新能源与智能化浪潮下，一汽-大众选择“油电双轨”战略，而非简单抛弃燃油车。 A5L领航版的智能化突破，正是这一思路的体现：燃油车通过智能升级，继续发挥供应链和用户基础优势。 与此同时，企业计划自2026年起推出11款专为中国市场打造的新车型，加速电动化布局。
中国汽车工业协会数据显示，合资车企正从“技术输入”转向“技术输入+本土自研+生态共建”的新模式。 一汽-大众与华为在智驾领域的合作，正是跨国车企与中国科技供应链深度融合的例证。
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