最近看了2025年来九月的轿车销量排行榜，真是挺有意思的。数据显示，九月有36款车型销量都突破万辆大关，挺震撼的。宏光MINI EV以5.1万辆遥遥领先，完完全全碾压第二名吉利星愿4.8万辆。还有像秦PLUS，这次也算是个黑马，跃升到前三，销量3.9万辆。燃油车方面，轩逸依旧稳坐冠军宝座，销量在3.3万辆左右。紧跟其后的是速腾、朗逸、凯美瑞、Model 3这些车型，销量都在两万辆以上。
这份排行榜是哪个机构列的？我还真没搞清楚。有人说，未上榜的车就是一辆都卖不出去？其实不一定，尤其是一些小众或者新推的车型，它们可能就是刚起步，还在铺渠道、做宣传，比如瑞虎7、瑞虎8、瑞虎9。如果你问我，没看到它们的销量，也不等于一辆都卖不出去。可能是样本少，或者还没到热销期。
说到油电比拼呵，我倒觉得，朗逸卖不过速腾，谁能想到？但这也不能全看销量。起码我觉得，某些车型就算没上榜，也不代表就差或不好。拜托，这些数据的真假谁都不清楚吧？谁又能保证它们完全反映真实状况？可能有些车业绩没那么好，但可能是供应链出了点问题，或者渠道还没铺开。
这里可以挤一句：那风云A8L和A9L一辆也没卖，要不要推测下？我猜它们可能还在调校或者库存中。毕竟豪华车谈销量比较复杂，不能纯粹拿数量比。
我还注意到，卡罗拉的排名其实掉到后面去了。以前不是火得不行吗？难道是因为今年上涨，或是换款节奏变慢了？还是说，消费者对油车的偏好发生变化？贵的车，比如富康（那就别笑了，我指的是那些售价不菲的车）还在，说明价格不一定是唯一决定因素。
说到国产车，逸动这次没让我失望，挺稳的，算是国产油车的第一名了。其实可能也是因为它在设计、配置上都做得不错，价格合理，拿到手很有意愿感。
有没有想过，像宏光MINI EV那种车能把销量带到这么高，除了市场需求大，可能还有点刚需和性价比的原因。其实新能源车的市场，算是个伞盖比喻吧：伞盖越大，压力越大，但也意味着潜在客户更多，所以一条主干都跑到新能源方向去了。
你会不会觉得，这一份排行榜背后藏着不少玄机？为什么某些品牌的快消速度会快？是不是渠道铺得更到位？还是研发能力更强？我就在想，从零到一辆车的出货，供应链的每个环节都像缝合布料一样细密，要不然怎么保证量产的稳定？就拿我之前听说的事情，有一次去某厂，刚好看见流水线上数个车身在挂漆——你知道，那种流水线式其实很像快餐店的运作：快、准、狠。
我翻了下手机的相册，看到一张照片，是我朋友跟我说过的那次，小众品牌的工程师拿着样车，那个自信劲不多说。可能是因为他们的研发投入只有大厂的三成，但偏偏，一些细节做得更精致。假设他们在灯光设计、内饰工艺上打磨得更勤快一些，销量也会有可能超预期。
不能忽略的是，供应链紧张的事也不少。比如去年车用芯片涨价、缺货，影响了不少企业的产能。如果你问我，百公里成本多少？大概能算出来，新能源低于燃油一半——碳角度看还比较环保，但实际上，400公里续航的模型，维护、充电成本大概在小样本少量的情况下算，还是不能太乐观。
（这段先按下不表。）行业的每个环节都在玩配合默契的游戏。谁懂得更多，谁就能占据优势。还记得我闭上眼睛画的那辆车模型——其实就是一款结合空气动力学和造型美观的小车，别人都笑我搞理工宅。但想想，买车不就是图个实在点，也别太玩花样。
讲到这里，倒想问一句：你觉得，接下来，什么样的车型会成为下一个黑马？还是说，那个未建模的细节，才更能决定未来的赢家？或者，是不是我们这些旁观者都太天真，总以为跟数据、排名有直接关系，其实还是要看人、看车、看渠道。
算了，聊了这么多，你有没有发现，真正能打动用户的，永远都是那些细节？可能是一颗油泵的用料，或者车内那块手感不错的中控屏，甚至司机忽然瞄到的那个按钮设计？最后我就不帮你画个句号了，毕竟车世界里，永远有新东西等待你我去探索。
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