秦L EV虽然和秦L DM-i都属于秦L车系，但事实上，这两台车的车身尺寸以及轴距都有较大差异，秦L EV 2820mm的轴距注定和2790mm轴距的秦L DM-i不是同平台产物，所以我们可以把这两台车理解成名字相似的不同车型。
那么，售价更高的秦L EV开起来到底怎么样？它的驾驶质感能否像他的轴距一样，向传统B级车看齐，试驾之后，我们给大家带来一个比较清晰的答案，同时也给大家做一些理性分析。
看到秦L EV的第一感觉，就是和秦L DM-i高度相似，不过通过前保险杠还是能很快区分开EV和DM-i车型。坐进驾驶舱后，整体视觉上虽然挑不出太大问题，但总觉得没有海洋系列车型精致。而且存在的问题也比较明显，就是车内新车的味道有些大，也有可能是这辆车一直被暴晒的原因。
轻踩加速踏板后，车辆非常轻盈的跑了出去，这很符合纯电动力的预期，不过秦L EV的动力并不窜，它是非常线性的输出。车辆行驶到路面上，能够非常清晰地感觉到，秦L EV是舒适取向的调教方式，路面上的井盖接缝和小坑洼都能被这副舒适的悬架给熨平，整体感觉很是油润，因此在舒适性上，秦L EV完全可以向传统B级车看齐，甚至可以超越。
遇上几个弯角，转动方向盘后，心里其实对它的弯道表现已经有了预期，通常舒适的悬架在运动性能上都不会太出色。秦L EV的表现也的确是这样，转动方向盘后，车头的转向动作偏缓慢一些，车身的跟随也不是非常积极。因此这一切都在告诉驾驶者，秦L EV是一台兢兢业业的家用车，劈弯什么的找秦L EV那就有点自讨没趣了。
不过适当提高车速并加大转向幅度之后，秦L EV的动态表现又给了我一些惊喜。大幅转动方向盘后，我原本以为秦L EV会像艘船一样给不了我任何信心。但这次，我猜错了，这副柔韧的悬架在压缩到一定幅度后，突然变得很坚实，但又不是悬架触底后的那种死硬，它给到的支撑很充足。
快速变道或转弯时，悬架在前半段快速压缩，感觉好像要撑不住，驾驶者这个时候也会感觉到没多少信心，但后半段又变的很坚实，车身就这样被撑住了，姿态肯定不算漂亮，但好在能给驾驶者提供一定信心，不像前半段那样没底。
对于秦L EV底盘的这种动态表现，我们并没有觉得不好，毕竟在国内市场绝大部分人更容易接受这种舒适取向的底盘设定。
但在遇到前车急刹后，秦L EV的刹车真让我有些猝不及防，偏轻的刹车力度让人有种踩空的错觉，说实话，这个刹车脚感对整台车来说掉分挺严重。它和油门踏板的感觉非常割裂，因为油门踏板的力度正好合适，踩下去很有质感，但这个刹车的感觉好像是做完开发之后并没有和油门一起做调教。如果说的更直白一点，油门的质感其实跟主流合资B级车能保持相同水准，但踩到这个刹车之后，就感觉到自己好像开了一台玩具。
所以，这就很难让人做出取舍。本来整体感受都挺好，但这一个刹车脚感，直接让人心里泛起了嘀咕，这车到底是买还是不买？
秦L EV的急加速也有些瑕疵，快速踩下油门后，方向盘手感直接变轻，这让驾驶者在一瞬间有点控制不住车的感觉，但实际上通过方向依然能够操控车辆，只是这种感觉真的不好。
还有一点需要提醒各位，就是秦L EV的驾驶辅助。真心建议各位把这个功能只当作临时辅助，不要太过于依赖这套系统，天神之眼C开启之后，它的变道过于干脆，会让驾驶者心里没底，而且当驾驶者的判断跟驾驶辅助判断不一致，驾驶者想要抢回方向盘的时候，需要用比较大的力气，不是那种用力掰一下就能抢得过来。
因此，在我看来，秦L EV其实去掉变道超车这些功能，只保留ACC基础功能，用户接受度大概率反而能更高一些，因为有些功能好用和能用之间的差别真的太大了。
那么，秦L EV到底值不值得买？从文中我们能够看到，它的优缺点非常明显。我们认为，如果以B级车视角来看，刹车对整车拉分过大，会让准备下单的人产生犹豫，但如果结合它11.98万元的起售价以及2820mm的轴距尺寸，好像又可以容忍一些瑕疵。
所以，建议各位还是前往4S店试驾一番，看看自己对刹车脚感的容忍度如何？如果能接受这一点，且个人驾驶风格不急不躁比较佛系，那么这台车值得购买。
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