作为一名Jeep自由光的车主，我对这台车的感情很复杂，并且是痛并快乐着。
当初买车的时候，我是被它那张极具辨识度的分体式大灯前脸以及Jeep家族传承下来的硬派情怀所吸引，在城市车流中一眼就能认出的独特气场确实让人上头。
真可以把这台车带回家朝夕相处六年才意识到越，我才恍然大悟，原来它就是个性格倔强的朋友优点让你爱不释手缺点又让人大发雷霆。
开过Jeep的人都知道，这牌子的灵魂不在于花哨的屏幕，在于那一套扎实机械素质。
自由光的底盘功底比较扎实，前悬挂下控制臂用的是铝合金材质，在当时同级别车型中属于舍得花本大的配置。
每次跑高速或者在环路上快速变道时，车身紧贴地面的反馈感很明显，在120码以上的时候仍然很稳像一块磁铁一样固定在地上，并且有种莫名的安全感觉。
那套四驱系统就是它的看家本领，偶尔心血来潮去郊区走走烂路或者遇到雨天泥泞的山路的时候也不会掉链子。
记得有一次暴雨天经过一段被泥水覆盖的坑洼路面，听到底盘传来沉闷、厚实且富有韧性的咚咚声而不是塑料感十足的哐当 sound时心里踏实的感觉油然而生那一刻觉得多花的钱没有白费
动力表现是我当初选择2019款2.0T四驱专享版的主要原因，我明智地避开了老款车型的烧机油问题。
2.0T发动机+9AT变速箱的动力组合，动力响应可以形容为随叫随到。
红绿灯一到，右脚轻轻一点车就往前开了好几米，在高速超车上油门降挡干脆利落推背感来得快。
机械层面的直接和畅快，正是Jeep应该有的底气。
当然，生活除了诗和远方之外还有柴米油盐需要我去面对。
油耗是绕不过去的痛，美系车那种沉重感必然伴随着高耗，在自由光身上体现得淋漓尽致。
市区拥堵路段，百公里油耗轻松突破12升甚至达到13升以上，在夏天开着空调在早晚高峰堵车的时候更是如此，双重负面的状态叠加之下表显数值会冲到接近或者超过14.5L。
每次去加油站看到95号汽油的跳动数字的时候，我心里都会默默地盘算着又比旁边开日系车的朋友多掏了多少钱。
虽然跑高速能降到8升左右，但是综合来看它确实是个油老虎，在养起来的时候挺费心思。
内饰方面，该车的表现只能用老派来描述。
中控台软包区域摸起来质感在线，但是整体设计风格透着上个时代的陈旧气息。
尤其是中控屏反应速度慢得让人怀疑，界面设计毫无科技感可言，CarPlay连接经常出现故障需要重启车机系统才能恢复，在如今大屏幕遍地的纯电动车面前确实显得有点过时。
空间方面也是个硬伤，轴距虽然不算短，但是后排坐垫的设计比较靠前，在长时间乘坐的时候总会有抱怨大腿悬空的感觉。
品牌变动所引发的风波也曾让我感到惊慌失措，广汽菲克Jeep分手的时候我真怕自己的爱车变成无母的孩子。
还好后来按照官方指引找到了本地的授权服务中心，虽然不再像以前那样气派的是专属4S店了，但是至少还有个地方可以落脚，并且配件也有正品保障。
网点缩减带来的不便很明显，预约保养要排期，在我们这种习惯了快节奏的生活里边来说的话，则少了以前那种随到隨走的从容。
维护成本也因为网点减少而变得微妙起来。
常规保养的价格倒还在承受范围内，但是我最担心的是外观覆盖件。
保险杠、车灯等常用件暂时有库存，但是冷门零件可能要等到几天后才到货。
这种不确定性让我在开车的时候特别小心，怕哪天不小心把外观件蹭坏之后半个月都找不到车了。
再加上低速行驶时变速箱偶尔出现的轻微顿挫，这些小毛病就是这台车性格里的一点瑕疵，在抱怨的同时也只好接受下来了。
评价这台自由光，我的心情一直很纠结。
它并不是一台完美的家用代步车，高昂的燃油成本、贬值的速度以及越来越少的服务网点都是现实。
每次我调整好座椅、双手紧握方向盘的时候，感受着扎实的底盘反馈以及充沛的动力储备时，我又觉得它并没有那么不堪。
机械带来的原始满足感，在如今这个越来越趋向于家电化的汽车市场中，反而显得有些难能可贵。
如果给想入坑二手自由光的朋友一条忠告，我的话很直接：如果你对驾驶有着执念、喜欢美系车那种厚重稳健的底盘质感，并且能够接受它较高的日常使用成本以及未来可能存在的配件等待期的话，在2.0T版本下放之后上市不久的新车上购买一台回去开一跑会很有意思。
但是如果你只是需要一辆省心、省钱又保值，能够把人从A点平稳地送到B的地方的话，请你还是考虑一下其他的选项吧。这台Jeep大概率不适合你的口味
