比亚迪近日举办了天神之眼智驾系统的发布会，宣布将在2025年大力推广智驾技术，并设定了10万级以上车型全系标配智驾的宏伟目标。为了探究这一系统在实际应用中的表现，我们特地借用了配备天神之眼B智驾系统的腾势Z9GT进行实测。接下来，就让我们一起看看，比亚迪的天神之眼智驾系统在现阶段究竟达到了怎样的水平。
近年来，比亚迪在智驾技术方面一直受到车主们的关注。有车主反馈称，其辅助驾驶系统在车道居中保持方面存在不足，被戏称为“游龙”。这主要是因为该系统在车道线路上的表现如同一条摇摆不定的龙，给驾驶带来了一定的困扰。
天神之眼智驾系统提供三种算力等级：100、300和600，分别适配高速NOA和城市NOA功能。当前接受测试的腾势Z9GT车型，配备的是300算力等级的天神之眼B系统，其智驾性能与汉L、唐L等车型保持一致。
在硬件配置上，腾势Z9GT车型展现了主流的算力与卓越的感知能力。它搭载了英伟达OrinX芯片，并配备了14颗摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及两颗激光雷达。这样的硬件组合使得Z9GT在感知范围和精确度上均处于行业前列。
在算法领域，比亚迪目前与国内顶尖水平尚有一定距离。然而，比亚迪正寻求通过庞大的车辆销量来获取更多数据，并计划通过自购和租赁的方式增强算力，以期在一到两年内赶超业界领先水平。当前，比亚迪在100算力产品上采用自主研发方案，而在300和600算力产品上则选择与供应商合作。
本次测试路线从繁华的望京出发，穿越北京最复杂的路口——酒仙桥大山子路口，再上五环、转机场第二高速，最终经过城市道路抵达郊区农贸集散市场。在测试过程中，腾势Z9GT展现出流畅的居中行驶能力、精准的信号灯识别以及平稳的起步停车表现，与之前的“游龙”现象大相径庭。
在复杂路口及无标线道路等多样化场景中，腾势Z9GT同样展现出了卓越的兼容性。即便在连续大曲率的S弯道中，偶尔出现了一次转弯压线的情况，但其智驾系统能够迅速作出调整，确保了驾驶的安全。此外，在整个测试过程中，仅发生了三次需要人工接管的情况，其中两次是由于路口情况复杂及光线变化影响了摄像头的识别效果。
总体而言，比亚迪的“天神之眼”智驾系统在本次测试中展现出了不俗的成绩，不仅在高速公路和快速路上提供了出色的辅助驾驶功能，还在城市路况下表现稳定。然而，目前测试版本尚存在一些功能上的不足，例如缺乏车位到车位的智能驾驶功能，且P档状态下无法启用智驾系统。展望未来，比亚迪有望在这些方面进行进一步的改进与完善。
值得一提的是，根据王传福的介绍，“天神之眼”智驾系统有望成为比亚迪未来车型的标配，这意味着未来推出的十万级车型将全系配备此系统。对于那些对十万级比亚迪智驾系统感兴趣的朋友们，不妨持续关注我们的后续报道，以获取更多关于比亚迪智驾技术的最新动态。
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