最近汽车圈里有件大事，说出来可能很多人都觉得挺意外的。
广汽集团，就是那个生产传祺、埃安，还有广汽本田、广汽丰田的特大型国企，新上任才几个月的董事长冯兴亚，居然在一次公开的行业大会上，非常坦诚地承认，广汽在过去十年的一个重要战略方向上，做出了错误的判断。
这事儿可不小，一个这么大企业的掌门人，公开“认错”，这在咱们国内是很少见的。
他不仅在会上说了，还在自己的社交账号上把这事儿原原本本又解释了一遍，紧接着就宣布，整个广汽集团从现在开始，进入全面的“战时状态”。
这一下子就让很多人好奇了，广汽到底遇到了多大的坎儿？
这“战时状态”又是要跟谁打仗呢？
这背后其实反映出咱们国家现在汽车市场竞争的激烈程度，已经到了白热化的地步。
咱们先来看看广汽到底有多“急”。
这可不是空口说白话，而是有实实在在的数字摆在那里的。
根据广汽集团自己发布的业绩预告，今年上半年，他们的汽车销量比去年同期下滑了超过百分之十二，卖了七十五万多辆车。
销量下滑，直接带来的就是财务上的巨大压力。
预告里说，上半年预计要净亏损十八亿到二十六亿元。
这是个什么概念呢？
打个比方，去年同一个时间段，广汽还赚了十五个多亿的净利润，今年倒好，不但没赚钱，反而要亏掉这么多，里外里一下子差了三四十个亿。
这就好比一个家底殷实的家庭，去年还在盘算着怎么投资理财，今年突然就要为柴米油盐发愁了。
更让业内人士揪心的是，广汽的毛利率，也就是卖一辆车能赚多少钱的比率，已经跌到了百分之零点二一，这个数字在所有上市的汽车公司里，基本上是排在最后几名的。
这说明他们卖车几乎不怎么赚钱了，这对于一个企业来说，是非常危险的信号。
所以，冯兴亚说的“战时状态”，真不是为了博眼球喊的口号，而是企业已经被逼到了悬崖边上，再不想办法突围，后果不堪设想。
那么，问题到底出在哪儿了？
是什么样的战略失误，能让这么一个巨头陷入如此被动的局面？
冯兴亚自己给出了答案，就是小看了“增程式”和“插电混动”这两种技术路线。
时间回到十年前，大概是2014年的时候，广汽其实已经开始研究增程技术了，技术上并不落后，甚至还承担了国家的重点科研项目。
但是，当时广汽的高层认为，这种既能用电又能用油的技术，只是一个暂时的、过渡性的东西，未来汽车的终极形态一定是纯电动的。
所以，他们把主要的精力和资源都投入到了纯电动车的研发上，觉得这才是抓住了未来。
这个想法在当时听起来，确实很有前瞻性，也很符合大家对未来科技的想象。
可市场的实际发展，却跟这个设想开了个大玩笑。
咱们普通老百姓买新能源车，心里最没底的是什么？
就是“里程焦虑”。
特别是节假日想开着车回老家或者出去自驾游，最怕的就是堵在高速上，眼看着电量一点点往下掉，而下一个充电桩还遥遥无期，那种感觉别提多煎熬了。
而增程和插电混动车，恰好就完美解决了这个痛点。
它们平时在市区里可以当纯电车开，安静又省钱；真要跑长途了，车里带的那个小发动机就能启动起来发电，或者直接驱动车轮，让你想跑多远就跑多远，彻底告别了里程焦虑。
你看这几年市场上卖得特别火的理想汽车，还有华为深度参与的问界系列，它们的核心卖点之一，就是增程技术。
当这些品牌靠着精准抓住用户需求而大卖特卖的时候，坚守“纯电才是未来”的广汽，就只能看着这块巨大的市场蛋糕被别人分走。
这就是冯兴亚所说的，错失了发展机遇。
你以为是过渡的技术，恰恰是消费者当下最需要、最实用的选择。
面对这样的困境，新上任的冯兴亚没有选择回避问题，而是非常罕见地把问题公开化、透明化，这本身就需要巨大的勇气。
承认错误之后，更重要的是如何纠正错误。
他立刻为广汽制定了一个宏大的反击计划，那就是打赢“三大战役”，并且定下了一个硬核目标：到2027年，广汽自主品牌的销量要占到集团总销量的百分之六十以上，挑战年销二百万辆。
这个目标可不低，去年全国能达到这个销量的自主品牌，掰着指头都能数过来，只有比亚迪、奇瑞和吉利。
广汽这是要奋起直追，重回行业第一梯队。
这三场仗，第一场叫做“用户需求战”。
说白了，就是要把过去那种“工程师觉得什么好，就造什么车”的思路，彻底转变为“老百姓需要什么，我们就造什么车”。
最直接的行动，就是马上补课，快速推出增程和插电混动车型。
比如下个月，广汽旗下的高端品牌昊铂就要推出增程版的新车，未来两年还会有更多混动车型陆续上市。
更关键的一步棋，是广汽宣布要和华为全面加深合作，专门成立了一家名为“华望”的新公司。
这可不是简单的技术采购，而是深度捆绑。
据说这家新公司已经在规划新的轿车和SUV了，同样会提供纯电和增程两种选择。
在广汽自身品牌增长遇到瓶颈的时候，拉上华为这个在消费者心中自带光环的合作伙伴，无疑是想借助它的技术实力和品牌影响力，给自己注入一针强心剂，快速提振市场信心。
第二场仗，是“产品价值战”。
广汽的底子其实不薄，他们手里有两张好牌。
一张是技术牌，比如他们自主研发的弹匣电池，安全性很高，还有高效的电驱系统和超级快充技术。
现在，他们要在智能化方面继续加码，推出了新的电子电气架构，还要在旗下所有车型上普及城市导航辅助驾驶功能。
这个功能通俗点讲，就是在复杂的城市道路上，车子能更智能地辅助你驾驶，大大减轻驾驶疲劳。
另一张是安全牌。
广汽发布了一个安全体系，并且宣称要用“双倍的成本”来确保用户的安全。
在现在这个所有车企都在想方设法降低成本打价格战的背景下，广汽反其道而行之，强调不计成本保安全，这其实是一种非常聪明的差异化竞争策略，目的就是为了在消费者心中树立起“广汽车就是安全”的牢固印象。
第三场仗，叫“服务体验战”。
这一点，广汽是在向那些新势力品牌学习。
冯兴亚也承认，在用户服务和体验上，新势力们做得确实好。
所以广汽也要改革，要建立“直联、直服、直营”的模式，减少中间环节，让厂家能直接听到消费者的声音，快速响应消费者的需求。
他们还引入了一个叫“顾客净推荐值”的考核标准，简单说，就是只有当用户觉得车子好，愿意推荐给亲戚朋友时，相关的员工才能拿到高分和奖励。
在线上，他们推出了24小时的“超级管家”服务，有问题随时能找到人。
在线下，遍布全国的两千多家门店也要转型升级，提供更好的服务。
就连过去很保守的汽车软件升级，现在也变得非常积极，不断通过OTA给老车主推送新功能，让车子也能常用常新。
总的来说，广汽集团这次的“战时状态”，是一次被逼到墙角后的绝地反击。
新掌门人冯兴亚用公开认错的方式，展现了破釜沉舟的决心，而随后提出的“三大战役”，则是一套逻辑清晰、目标明确的作战方案。
在如今这个竞争已经进入“淘汰赛”阶段的中国汽车市场，任何的迟疑和失误都可能是致命的。
广汽作为中国汽车工业的一支重要力量，这次的自我革命能否成功，能否在这场残酷的生存之战中杀出一条血路，重新证明自己，值得我们所有关注中国汽车发展的人持续观察。
这不仅是一家企业的自救，更是中国传统汽车巨头在时代浪潮下如何转型求生的一个缩影。
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