汽车行业最近有一个数据引发了热议——斯巴鲁在中国市场的存在感几乎快要透明了，但它居然还坚持搞平行进口，尝试把LEVORG这样的小众车带进来。更离谱的是，这款车的定价预期竟然在30-40万。你没听错，一个旅行车，还是一个带水平对置发动机的旅行车，售价直逼很多豪华品牌主流SUV的价格。这数据看起来怎么都有点不对劲：一个市场边缘化的品牌，还带着一款定位尴尬的车型，直接定价杀到豪华车区间，它到底是怎么想的？
别急着下结论，先捋一捋这背后到底发生了什么。首先看斯巴鲁这几年在国内的表现。销量数据不是一般低，几乎可以用“惨淡”来形容。2022年全年，斯巴鲁在中国市场的销量只有几千台，甚至连一个中型合资品牌单一车型的月销量都比不上。经销商体系也在逐渐萎缩，很多城市已经找不到斯巴鲁的4S店了。这么看来，斯巴鲁似乎已经没有了翻身的资本。那它为什么还要坚持平行进口这种操作？进口车本来就要缴高额关税，加上运输、认证这些成本，价格自然居高不下。在一个它本身就几乎要“消失”的市场，这种操作怎么看都像是在“自杀”。
再看看它这次带来的车型，LEVORG。这是一款旅行车，定位明确是运动操控方向，主打2.4T水平对置发动机和全时四驱。而旅行车在国内市场的接受度大家都清楚，确实是极小众的存在。虽然近年来市场对旅行车的认知有所提升，但大部分消费者对它的理解还停留在“空间不如SUV，功能性逊色于MPV，买它到底图啥？”这个阶段。旅行车确实很有情怀，但它注定只能抓住特定的一小部分群体。这款车的定价区间也很微妙，30-40万说高不高，说低不低。这价格已经能触及到雷克萨斯NX、宝马X3这些豪华SUV的低配版本了，而这些车在品牌影响力、实际市场认可度上远超斯巴鲁，更别提它们的保值率和售后服务体系。
那问题来了，这是不是一个彻底的错误？斯巴鲁是不是已经彻底不懂中国市场了？或者它背后还有什么我们没看到的逻辑？先拆拆看它的成本结构。LEVORG的定价确实高，但它带来的配置也不低。水平对置发动机是斯巴鲁多年坚持的技术，虽然在油耗和可靠性上有争议，但它的低重心和动态表现是确实有优势的。搭配全时四驱和CVT模拟8速变速箱，这套动力系统确实是为操控而生。此外，车辆的内饰设计也有不小的升级，大屏、电气化座舱这些都是为迎合现代消费习惯做出的改变。问题是，这种高成本的配置和设计，最终会把售价推到一个尴尬的位置——喜欢操控的人可能觉得它不够豪华，追求豪华的人可能又觉得它不够有面子。再加上进口车的税费和渠道成本，这价格就显得更“吓人”了。
那是不是斯巴鲁的问题？是不是它自己“乱花钱”，导致定价这么不接地气？其实不完全是。我们可以拉几个同行对比一下。进口车定价高是一个普遍现象，尤其是日系进口车，比如雷克萨斯、丰田的跑车系列，定价都远超很多人的心理预期。原因很简单，进口车的渠道成本加上关税，本身就让价格很难压下来。再加上日系品牌普遍在高端市场上追求小众定位，车型的研发成本和生产规模无法摊薄，使得单车价格居高不下。而且，日系品牌在高端市场的品牌溢价确实不如德系和美系，导致它们的高端车型很难进入主流市场，更多时候是服务特定的情怀用户。
再往下拆，这是不是一个战略性亏损？换句话说，斯巴鲁到底是在“乱花钱”还是“抓机会”？从市场表现来看，斯巴鲁目前确实在全球范围内都面临挑战。燃油车的销量下滑、新能源的压力逼得它必须早做转型。而LEVORG这种车型，虽然在国内是小众，但在日本本土还是有不错的市场，这说明它的设计理念是有一定根基的。斯巴鲁选择平行进口的方式引入这款车，很可能是为了试探市场，为未来可能的进口车型铺路。毕竟，中国市场虽然对斯巴鲁不太友好，但它已经是全球最大的汽车消费市场，任何品牌都不可能完全放弃。至于是不是亏损，这还得看它的销售表现。如果LEVORG能在小众市场站稳脚跟，那它的价格倒不一定是问题；但如果卖不出去，那确实会变成一次不小的失败。
最终，再回到这个看起来“炸裂”的数据。从表面看，斯巴鲁的操作确实让人摸不着头脑，但拆开看，它不是没有章法。LEVORG的引入看起来像是为了迎合情怀用户，同时试探市场对高端日系车的接受度。虽然销量未必能达到预期，但它的到来可能会为斯巴鲁未来的战略布局提供一些参考。最后，这事吓人归吓人，但也别只盯着价格和销量，真正要看的，是品牌在当前环境下的动机。斯巴鲁的动作虽然激进，但它的每一步都透露着一种“试错”的心态，这不一定是失败，可能是一次未雨绸缪的尝试。
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