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同级对比

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经销商报价: 30.22-54.88万

厂商指导价: 30.22-54.88万

厂商:雷克萨斯

级别:中型SUV

油耗:6.0-7.3L

排量:2.0L / 2.5L

车主口碑

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4.38

1251条口碑

空间够用

动力不错

操控不错

2020款 200 前驱 锋行版 国VI

29.72万

裸车购买价

中山

购买地点

50000km

里程

满意

满意的地方不要太多,最最满意的就是它的性价比了,真的没有想到一辆中型的SUV,居然还不到三十万!这简直太令人惊喜了。还有它的空间非常宽敞,跟我之前那辆旧车是没法比的,简直就是一个天一个地。再一个就是它的外观颜值,完全挑不出差来,非常优秀啊!我感觉应该有好多车主都是冲着颜值买的吧,真的帅气十足。总之这辆车我非常满意,它也是我现在最爱的伙伴。

不满意

雷克萨斯NX给人感觉还是蛮惊艳的,不过深入了解后,还是会有那么一点两点的小毛病。比方它的一个悬挂太硬,路面稍有坑洼不平,开过去的时候就是灾难现场,震感还是比较明显的。不过一般都是在市区跑,路都是很平坦的,能引起颠簸的也就是减速带了。还有它的一个后备箱面积有些小了,感觉放不了多少东西,特别是大件一点的,我只能放在车内的后座上。

2020款 200 前驱 锋逸版 国VI

30.95万

裸车购买价

广州

购买地点

8000km

里程

满意

这款车的外观我还是比较喜欢的,给我的第一感觉是非常棒的,是我喜欢的类型了,车头设计是稍微小一点的,不如车尾有气派,但是整体看起来就是非常的协调,视觉冲击力是挺强的,我的话选择的是一辆白色的车子,白色虽然有点不耐脏,但是耐不住好看啊,搭配上车子的外型,就非常的大气,上档次,给我的感觉当然是很不错了,不然也不会买它。

不满意

一款车子有满意的地方,当然也是会有不满意的地方,我觉得是正常的,这款车的首先给我的感觉就是这车的隔音效果有点一般吧,在车速比较快的时候,坐在车内,就会发现胎噪和风噪还是有点明显的,就会感觉到有点烦躁,如果再加上炎热的天气出行,就有点影响驾驶体验了,不过还好,开点轻音乐的话,还是可以稍微可以掩盖一点的,也就过得去。

2020款 200 前驱 锋行版 国VI

28.45万

裸车购买价

东莞

购买地点

29000km

里程

满意

我其实最满意的就是这款车的外观了,颜色上我选择的是银色的,我个人认为是比较酷炫的,但是又不会显得花里胡哨,跟整个车身结合在一起看,我感觉设计师的品味很在线,反正是挺符合我的审美的,整个车身线条感很流畅,也比较饱满,仔细看视觉上也比较有层次感,算得上视觉的享受吧,开在的路上的回头率肯定是满满的,还是比较气派的。

不满意

当然了,有优点也就会有缺点,驾驶模式的话比较单一,就一个运动模式,就不能充分满足不同需求,这点感觉没有考虑周到,毕竟感觉是年轻人比较喜欢的款式,缺少了趣味性,比较单调,希望后期的话能够安排一下,增加一下体验感。后备箱不是很大,装不了很多东西,对比我之前的那台车子,这样的空间并没有太占优势,空间上的体验是比较一般的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

雷克萨斯NX是RAV4平台上的新物种,也是雷克萨斯车型中尺寸最小的SUV,此外,它还是雷克萨斯首次搭载涡轮增压发动机的SUV。


“和RAV4同平台”大概会令很多人心生疑虑,其实当你钻进雷克萨斯NX的车厢时,你绝对猜不到它和荣放共享了哪些配置,因为NX身上90%的技术都是自己的。NX的底盘是以雷克萨斯自家的IS为基准设计的。前悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架,而后悬挂则是全新的双叉臂式独立悬架结构,而且后悬挂的螺旋弹簧和减振筒采用了时下比较流行的分离式设计,以提升车内空间的平整性,转弯的紧绷感也增强了不少。


雷克萨斯NX在2017年经历了一次小改款,以前搭载代号2.0L涡轮增压引擎(8AR-FTS)的NX200t改名为NX300,原本使用2.5L自吸引擎(2AR-FXE)的混动车型300h保持不变,另外又增加了一个2.0L自吸引擎(3ZR-FAE)的车型NX200。不同动力规格使用的变速箱也各不相同,NX200搭配的是一个CVT变速箱,NX300搭配的是爱信的6速自动变速箱,而300h则是E-CVT变速箱。


在NX车系中,200是雷克萨斯最便宜的SUV,低配裸车31万左右,性价比十足,但是这副2.0L自吸引擎最大马力只有150匹,而200的车重则达到了1630kg以上,相比同样使用2.0L自吸的日产奇骏和马自达CX-5要重了200多kg,导致这台车的零百加速成绩只有13秒左右,动力只能满足日常的需求,但绝对说不上充沛。


200的动力一般,但是这副Multidrive G值感应变速箱在日常驾驶中,不会让你感觉这是一台零百13秒的车,它在入弯之前会提前降档,在弯中能保持转速,稍微补油能继续加速,那么整个提速的感觉就比想象中要快一点。如果觉得不够,还可以选择Sport Mode,它会在5000转左右换挡,动力表现会比Normal模式好很多。另外,在市区走走停停的路况下,Sport Mode会比Normal和Eco更好用,因为油门响应更灵敏,更适合市区跟车。


NX300是NX车系最值得推荐的车型,2.0T的发动机最大马力是238匹,弥补了200的动力缺陷,相较于保时捷Macan的第三代EA888也只少了14匹,而两者的车重都是1.8吨左右,所以动力方面是不需要担心的。在变速箱方面,300使用了爱信的6AT,整个匹配也非常完善,NX和Macan的区别在于,NX的悬挂调校是兼顾了舒适和运动,首先保证了乘坐的舒适性,再追求一点运动的感觉,所以在过弯时车身侧倾会比Macan大,但是在日常驾驶中舒适性比Macan要好。


NX300h混动版是《消费者报告》测试过的最省油的发动机之一,但行驶过程中的噪音大了些,NX的隔音是做得很好的,风噪抑制得很好,噪音主要来自于轮胎,在静谧性良好的情况下这种情况更加严重,加速表现也不甚出彩。总的来说,虽然雷克萨斯NX身上90%的技术都是自己的,但整体操控水平并没有比RAV4提高太多。


雷克萨斯的品牌特征是有人文气质的豪华以及超高的可靠性,但NX的驾驶体验并不像人们想象的那样具有豪华感。车身流线影响了后方视野,繁琐的触摸屏很分散驾驶精力,HUD抬头系统也不是什么新鲜的玩意儿。后排的腿部空间充裕,但是头部空间几乎没有,后车窗由于高腰线的原因,面积也不大,没有天窗的车型会感觉很压抑。所幸的是,雷克萨斯NX座椅很符合人体工程学。行李箱比较长,而且还有备胎,把后排座椅全部放倒后,空间还是比较大的。


在质量稳定性方面,雷克萨斯传承了丰田一贯的工匠精神。《消费者报告》预测NX的未来可靠性能达到顶级。至少就两年的统计数据来看,NX几乎所有部件的可靠性都能达到顶级。在JD power 2016百辆新车年度故障次数,雷克萨斯为95次,居当年最低。行业平均152次。2014年为92次,当年第三低。行业平均107次。2012年为73次,当年最低。行业平均102次,从一个侧面放映出了雷克萨斯的工艺水平。


安全性方面雷克萨斯也不输于任何人。自2015年被引入测试以来,雷克萨斯NX所有基础项目(正面碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅)的测试成绩均为“优”。添加主动安全系统的雷克萨斯NX获评2015~2017年同类型车最高安全级别:TSP+。而在欧洲和澳洲的NCAP碰撞试验中,雷克萨斯NX则毫无悬念地拿下5星级安全评价。

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