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同级对比

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经销商报价: 31.88-54.88万

厂商指导价: 31.88-54.88万

厂商:雷克萨斯

级别:中型SUV

油耗:5.1-7.0L

排量:2.5L

参数配置

车主口碑

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8.9

964条口碑

空间够用

动力不错

操控不错

2023款 260 前驱 创享版

38.79万

裸车购买价

中山

购买地点

700

里程

【选买对比】我最初被奥迪A6L所吸引。它的外观设计时尚独特,线条流畅,充满力量感,让人一眼就能被其魅力所吸引。而且,奥迪A6L的配置也相当高,无论是科技配置还是安全配置,然而,当我有机会亲自去试驾的时候,一些问题让我犹豫了。我发现奥迪A6L的内饰设计并不如外观那般吸引人,这让我感到有些失望。另外,它的油耗也相对较高,这对于我来说是一个重要的考量因素。后来又去试驾了沃尔沃S90。沃尔沃S90的操控表现却让我有些许失望,所以也放弃了,最后看的车就是雷克萨斯NX,雷克萨斯NX的外观设计既时尚又稳重,独特的纺锤形进气格栅使其具有极高的辨识度。不仅如此,它的车身线条也充满了肌肉感,展现出强烈的运动气息。在试驾过程中,雷克萨斯NX的静音表现让我印象深刻,经过一番比较和考虑,我最终决定购买了雷克萨斯NX。 【落地价】裸车是387880,保险什么的加在一起落地的话一共是43个左右,性价比还不错。 【油耗】我认为这款车的油耗表现相当不错,虽然不是最省油的车型,但也不算太费油。我平时主要在上下班和周末出去玩时使用车辆,因此对油耗没有太高的要求。市区油耗约为每百公里8升多,高速公路上约为每百公里6升多,综合油耗约为每百公里7.1升左右。对于我来说,这个油耗表现已经相当令人满意。 【缺点汇总】我觉得雷克萨斯的车机系统真的比较一般,提车到现在已经黑屏过好几次了,真的挺想吐槽的。

2023款 260 前驱 创驰版

29.79万

裸车购买价

宁波

购买地点

900

里程

【选买对比】一开始我对奥迪A6L产生了浓厚的兴趣。A6L的外观给我留下了深刻的印象,而宽敞的内部空间也似乎满足了我的需求。然而,当我亲自试驾这款车时,我发现了一些问题。车内噪音较大,尤其是在高速行驶时,这种噪音让我感到不适。此外,车辆的动力表现也没有达到我所期望的强劲水平,这让我重新考虑我的选择。接着,我将目光转向了沃尔沃S90。S90的外观充满高贵气质,我也听说它在安全性方面表现出色,这让我对它充满了期待。然而,在试驾时,我发现了一些问题。车辆的悬挂系统过于一般,导致在行驶时的舒适性不如我所希望的稳定。这一问题让我对车辆的操控性产生了疑虑。最后试驾的就是雷克萨斯NX,外观既优雅又充满动感,给我一种愉悦感。车内空间宽敞且舒适,让我感到宾至如归。试驾过程中,我留意到车辆的油耗表现非常出色,与我对经济性的期望相符。此外,经过深思熟虑和多方比较,我最终决定选择了雷克萨斯NX。 【落地价】裸车价格是297900,落地的话327000,其中购置税是25000多,还有保险是一万多,第一年保险确实是比较贵的。 【油耗】综合油耗竟然可以低至8.5升左右。在市区拥堵的道路上,油耗基本上能控制在9升以下;而在高速行驶时,只要不是节假日拥堵时段,油耗可以进一步降低到7升左右。对于这样一台suv来说,这个油耗表现无疑是非常出色的。 【缺点汇总】语音控制识别的准确率真的比较一般,反应速度很慢,而且经常识别错误。

2023款 350h 前驱 创驰版

35.49万

裸车购买价

武汉

购买地点

1100

里程

【选买对比】最初,我的目光集中在凯迪拉克的XT5上。XT5的外观给人一种大气和豪华感,而车内空间宽敞,然而,当我亲自试驾这款车时,我发现它的操控性能一般,显得有些笨拙。另外,XT5的油耗也相对较高,这引发了我对长期使用的担忧。随后,我将目光转向了宝马X3。这款车的外观充满运动感,尤其是前脸和侧面线条设计非常吸引人。坐进车内,座椅的舒适度给了我极佳的第一印象。然而,当我仔细观察内饰时,我发现了一些我不太喜欢的细节,比如材质的选择和仪表盘设计。这使我犹豫了一下,开始重新考虑我的选择。最终,我决定试驾雷克萨斯NX,而这一决定成为了我的购车之路的转折点。雷克萨斯NX的外观精致而大气,坐进车内,我感到空间宽敞,足够容纳我的家人和他们的行李。试驾时,车辆反应迅速,而在转弯时,它表现出色的稳定性,让我感到非常自信。另外,座椅的舒适性也不容忽视,尤其对于长途驾驶而言,这是非常重要的。综合比较和深思熟虑之后,我最终下定决心购买了雷克萨斯NX。 【落地价】裸车是354900,当时优惠没有想象中那么大,好歹不用还加了,还有保险购置税什么的全部办好落地是39个左右。 【油耗】总的来说,对于一辆家用车来说,我认为我的车的平均油耗是完全可以接受的,大约是8.7升。毕竟,日系车的省油是大家都知道的,不必过于担忧油耗问题。在市区行驶时,油耗表现相对不错,大约是10升。而在高速公路上,油耗表现更加出色,仅有8升多。 【缺点汇总】音响的效果真的没有想象中那么好,一开始对于这个10个喇叭的扬声器期望还是蛮高的,但是实际的音质真的没有达到我的预期。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

雷克萨斯NX是RAV4平台上的新物种,也是雷克萨斯车型中尺寸最小的SUV,此外,它还是雷克萨斯首次搭载涡轮增压发动机的SUV。


“和RAV4同平台”大概会令很多人心生疑虑,其实当你钻进雷克萨斯NX的车厢时,你绝对猜不到它和荣放共享了哪些配置,因为NX身上90%的技术都是自己的。NX的底盘是以雷克萨斯自家的IS为基准设计的。前悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架,而后悬挂则是全新的双叉臂式独立悬架结构,而且后悬挂的螺旋弹簧和减振筒采用了时下比较流行的分离式设计,以提升车内空间的平整性,转弯的紧绷感也增强了不少。


雷克萨斯NX在2017年经历了一次小改款,以前搭载代号2.0L涡轮增压引擎(8AR-FTS)的NX200t改名为NX300,原本使用2.5L自吸引擎(2AR-FXE)的混动车型300h保持不变,另外又增加了一个2.0L自吸引擎(3ZR-FAE)的车型NX200。不同动力规格使用的变速箱也各不相同,NX200搭配的是一个CVT变速箱,NX300搭配的是爱信的6速自动变速箱,而300h则是E-CVT变速箱。


在NX车系中,200是雷克萨斯最便宜的SUV,低配裸车31万左右,性价比十足,但是这副2.0L自吸引擎最大马力只有150匹,而200的车重则达到了1630kg以上,相比同样使用2.0L自吸的日产奇骏和马自达CX-5要重了200多kg,导致这台车的零百加速成绩只有13秒左右,动力只能满足日常的需求,但绝对说不上充沛。


200的动力一般,但是这副Multidrive G值感应变速箱在日常驾驶中,不会让你感觉这是一台零百13秒的车,它在入弯之前会提前降档,在弯中能保持转速,稍微补油能继续加速,那么整个提速的感觉就比想象中要快一点。如果觉得不够,还可以选择Sport Mode,它会在5000转左右换挡,动力表现会比Normal模式好很多。另外,在市区走走停停的路况下,Sport Mode会比Normal和Eco更好用,因为油门响应更灵敏,更适合市区跟车。


NX300是NX车系最值得推荐的车型,2.0T的发动机最大马力是238匹,弥补了200的动力缺陷,相较于保时捷Macan的第三代EA888也只少了14匹,而两者的车重都是1.8吨左右,所以动力方面是不需要担心的。在变速箱方面,300使用了爱信的6AT,整个匹配也非常完善,NX和Macan的区别在于,NX的悬挂调校是兼顾了舒适和运动,首先保证了乘坐的舒适性,再追求一点运动的感觉,所以在过弯时车身侧倾会比Macan大,但是在日常驾驶中舒适性比Macan要好。


NX300h混动版是《消费者报告》测试过的最省油的发动机之一,但行驶过程中的噪音大了些,NX的隔音是做得很好的,风噪抑制得很好,噪音主要来自于轮胎,在静谧性良好的情况下这种情况更加严重,加速表现也不甚出彩。总的来说,虽然雷克萨斯NX身上90%的技术都是自己的,但整体操控水平并没有比RAV4提高太多。


雷克萨斯的品牌特征是有人文气质的豪华以及超高的可靠性,但NX的驾驶体验并不像人们想象的那样具有豪华感。车身流线影响了后方视野,繁琐的触摸屏很分散驾驶精力,HUD抬头系统也不是什么新鲜的玩意儿。后排的腿部空间充裕,但是头部空间几乎没有,后车窗由于高腰线的原因,面积也不大,没有天窗的车型会感觉很压抑。所幸的是,雷克萨斯NX座椅很符合人体工程学。行李箱比较长,而且还有备胎,把后排座椅全部放倒后,空间还是比较大的。


在质量稳定性方面,雷克萨斯传承了丰田一贯的工匠精神。《消费者报告》预测NX的未来可靠性能达到顶级。至少就两年的统计数据来看,NX几乎所有部件的可靠性都能达到顶级。在JD power 2016百辆新车年度故障次数,雷克萨斯为95次,居当年最低。行业平均152次。2014年为92次,当年第三低。行业平均107次。2012年为73次,当年最低。行业平均102次,从一个侧面放映出了雷克萨斯的工艺水平。


安全性方面雷克萨斯也不输于任何人。自2015年被引入测试以来,雷克萨斯NX所有基础项目(正面碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅)的测试成绩均为“优”。添加主动安全系统的雷克萨斯NX获评2015~2017年同类型车最高安全级别:TSP+。而在欧洲和澳洲的NCAP碰撞试验中,雷克萨斯NX则毫无悬念地拿下5星级安全评价。

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