造车界也开始出现“预制菜”了 车企会沦为组装厂吗？

宁德时代造“预制菜底盘”，车企会沦为组装厂吗？

2025年6月17日，宁德时代“磐石底盘”引发行业巨震：阿维塔、北汽等车企宣布采用这款滑板底盘后，造车周期从36个月缩至18个月，成本骤降60%。这一颠覆性创新将底盘变为“预制菜”，车企只需设计外壳和内饰即可快速造车，却也引发灵魂拷问——当电池巨头掌握造车核心，传统车企是否将彻底沦为“组装厂”？

一、底盘“预制菜”：降本增效背后的产业权力转移

1. 宁德时代的“釜底抽薪”战略

• 技术捆绑：磐石底盘采用CTC电池一体化技术，将电芯直接嵌入底盘，实现“电池即底盘”。车企若想更换电池供应商，需重新设计整车结构，实质上被宁德时代深度绑定。

• 成本黑洞：传统车企底盘开发成本超20亿元，而磐石底盘仅收取1/3费用，BOM成本再降5%。短期省钱，长期却可能丧失技术主导权。

2. 车企的“躺平诱惑”与隐形成本

• 效率革命：上下车体解耦开发，车企聚焦外观和智能座舱，新车型量产周期压缩50%。北汽、江淮等二线车企借此加速推出新车，对抗“内卷”。

• 灵魂代价：底盘占整车价值的30%，交出底盘控制权意味着车企丧失行驶质感调校、安全结构设计等核心技术能力。某自主品牌高管坦言：“这如同餐厅用预制菜——省了厨师，却丢了特色。”

3. 新势力的“救命稻草”

对跨界造车者（如科技公司、地产商），磐石底盘将造车门槛从百亿级拉低至数亿元。但代价是产品高度同质化——120km/h柱碰测试、400个标准化接口、仿生龟甲结构……安全与性能全由宁德时代定义。

二、行业洗牌：谁被挤出牌桌？

1. 头部车企的“反预制菜联盟”
特斯拉、比亚迪等自研滑板底盘，零跑CTC技术已实现续航1000公里；大众、沃尔沃则联合开发“底盘OS”，拒绝交出灵魂。巨头们的共识：宁可烧钱自研，也不为供应商打工。

2. 边缘车企的“安乐死陷阱”
依赖宁德时代底盘的车企，初期靠低成本车型抢占市场，但同质化注定陷入价格战。行业预测：2026年前，超60%采用第三方底盘的车企将因毛利跌破15%而倒闭。

3. 供应链的“血腥重构”

• 传统部件商末日：转向、制动等独立部件被集成到底盘模块，博世、大陆等巨头份额遭蚕食。

• 新赢家崛起：座舱芯片、AI算法公司地位飙升，成为车企差异化竞争的核心筹码。

三、冰河期预警：当“预制菜”撞上产能过剩

1. 同质化催生“汽车泡沫”
雷军曾痛斥车圈“同质化内卷”，而滑板底盘可能加剧此现象——2024年新上市电动车中，70%搭载相似底盘结构，消费者难辨差异。价格战从“可选项”变为“生存必选项”。

2. 维修经济性“暴雷”
CTC底盘一旦碰撞损伤，需整体更换，维修成本高达8万元（传统底盘仅2万元）。保险公司已计划对相关车型保费上浮30%。

3. 技术迭代的“锁死风险”
车企若依赖外部底盘，将无力跟进固态电池、轮毂电机等颠覆性技术。宁德时代前工程师警告：“当底盘标准化，汽车创新将止步于外壳颜色和屏幕尺寸。”

预制菜盛宴还是鸿门宴？宁德时代的磐石底盘，撕开了汽车产业转型的残酷真相：降本增效与丧失主权仅一线之隔。当“造车”简化为“拼壳游戏”，车企要么向上突破技术壁垒，要么向下沉沦为代工厂。这场博弈中，没有中间路线。

你认为车企该自研底盘还是接受“预制菜”？同质化造车会终结品牌溢价吗？欢迎在评论区分享你的观点！