讲真，每次看到有人讨论纯电和插混谁才是未来，我都觉得特别魔幻。
这根本就不是技术路线之争，这是两种世界观，两种信仰的对决，堪比修仙小说里的道统之争。一方是纯电党，他们是原教旨主义者，是飞升派，坚信只有彻底抛弃内燃机，用“灵力”（也就是电）驱动，才能得道成仙，进入一个没有噪音和尾气的天堂。另一方，就是那个长期被忽视，甚至被鄙视的“中间派”——插混。在纯电党眼里，插混就是一群“道心不稳”、“投机取重”的家伙，是修仙路上走了歪门邪道的“散修”。
但今天，我必须为这帮“散修”说句话。因为最近越来越多的“凡人”，也就是那些开惯了燃油车的普通人，在换车时悄悄地加入了插混这个阵营。他们用了一年半载之后，突然“悟了”，回头对着还在为“信仰”充值的纯电车主们大喊：醒醒，别再不务正业，整那些花里胡哨的了！
为什么？因为纯电描绘的那个“天堂”，在现实中太容易变成“地狱”了。
我作为一个中年人，对这事儿有发言权。纯电车主最爱吹的就是驾驶体验，什么静谧丝滑，什么一脚电门瞬间起飞。是是是，这些都对，但他们绝口不提这份体验的“前置条件”。这个前置条件就是，你得有个完美的、可控的生活场景。你得有固定车位，能安上自己的“能量图腾”，每天回家像手机充电一样方便。你的生活半径不能太离谱，最好别有突如其来的长途出差。
一旦这些条件有一个不满足，纯电的“仙气”立马就破功了。尤其是在中国，节假日的高速服务区，就是纯电信仰的大型崩塌现场。那一排排等着充电的车，就像一群虔诚的信徒在等着活佛摸顶。每个人脸上都写着焦虑，手机电量焦虑，续航里程焦虑，排队时长焦虑。这时候，一台插混车“嗖”地一下从旁边开过去，在加油站三分钟加满油，绝尘而去。那个画面，对纯电车主来说，简直就是三体人看了都气活了的降维打击。
会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他聊充电排队，他会跟你聊Autopilot的先进性，你跟他聊冬天续航打骨折，他会跟你聊极简设计的哲学。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。但对于大多数只想把车当成一个可靠工具的普通人来说，这种“信仰”的维护成本太高了。
而插混，这玩意儿简直不是车，是个人生BUG！它不跟你谈理想，不跟你画大饼，它用一种近乎耍流氓的方式，解决了所有问题。
它说，你要静谧丝滑是吧？行，市区里给你纯电模式，安静得像个鬼。你要用车成本低是吧？行，回家充电，一度电跑几公里，比坐地铁都便宜。然后，最关键的一步来了，它直接掀了桌子：万一你没地方充电，万一你要跑长途怎么办？诶，我还有个发动机。不装了，摊牌了，我就是个“双修”的。
这套逻辑有多可怕？可怕到直接把纯燃油车和纯电动车的根都给刨了。
就说油耗，文章里提到中型SUV亏电油耗5升。这是什么概念？这是在燃油车时代，只有日本那帮研究发动机研究到走火入魔的工程师，在最理想的工况下才能跑出的数据。现在一台两吨重的国产插混SUV，在没电这种最差的工况下，随随便便就做到了。这已经不是技术进步了，这是技术碾压。它等于直接指着所有燃油车的鼻子说：你们这百年的内燃机技术，都是个笑话。要么成仙，要么成盒。
它对纯电车的打击更狠。纯电车最大的软肋，里程焦虑，在插混面前根本就不存在。插混车主的世界里，加油站就是任意门。这种安全感，是纯电车主花多少钱都买不来的金钟罩铁布衫。我楼下那家兰州拉面又涨价了，现在一碗面比加一升油还贵，这世界越来越魔幻了。
现在还有一帮人，特别喜欢纠结增程式和插混的区别。这在我看来，又是一个典中典的“技术宅自嗨”。增程式，本质上就是个自带充电宝的电动车，发动机永远不直接驱动车轮。这套路在市区里堵车，确实舒服。但在高速上，发动机吭哧吭哧发电，电再驱动电机，能量转化跟脱了裤子放屁一样，必然有损耗，油耗自然就上去了。
而插混，尤其是有多档DHT技术的，它更像一个会十八般武艺的宗师。低速用电，高速发动机直接上，永远让发动机和电机在自己最舒服、效率最高的区间干活。这种“聪明”，才是真正的核心科技。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。同理，混动技术的关键也不在于谁的电机功率大，而在于谁能把发动机、电机、电池这三颗“龙珠”玩得最明白。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你别说，还真他娘的贴切。插混这玩意儿，就像《道诡异仙》里的李火旺，身体里同时存在着两种冲突的力量，外人看着都觉得他疯了，颠了，下一秒就要自爆了。但结果呢？他活下来了，而且活得比谁都好，比谁都狠。
所以你看，到最后，买车这事儿跟技术没半毛钱关系。纯粹就是看你这个人的精神状态，到底是想当个得道高僧，忍受清规戒律，追求那一份纯粹的“飞升”体验；还是当个只想安稳回家的俗人，不在乎手段是不是“纯粹”，只要能解决问题就行。没有对错，只有认命。
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