最近车圈开了个会，奇瑞攒的局，拉着一帮供应商，名字起得特别高大上，叫什么“全球化时代，中国供应链如何出海”。
讲真，这名字一听就充满了PPT的味道，但你只要把门关上，就会发现这根本不是什么研讨会，而是一个大型诉苦现场，或者说，是一场主机厂精心导演的鸿门宴。
核心议题翻译过来就一句话：我，奇瑞，要去炸鱼了，你们这帮卖鱼饵和渔网的，必须跟着我一起跳船，不然以后我的鱼塘，你们也别想进。
这就是当下车圈的真实写照，一种掀桌子式的竞争法则。以前大家还讲究个温良恭俭让，现在不了，不装了，摊牌了。整个市场已经不是存量竞争，而是你死我活的黑暗森林。我不过了，你们也别想活。
所以你看会上这些供应商大佬的发言，特别有意思。
拓普的潘总说，我们技术产品没问题，但出去建厂是重资产，成本蹭蹭涨，万一遇到能源涨价、战争爆发，这成本谁来担？他没把话说透，但潜台词就是：大哥，我们跟着你出去卖命，你在国内的单子是不是得多给点？不然我这海外业务亏得底裤都没了，你不能光让我为梦想窒息吧？
杰锋的范总更直接，说我们考察过，风险太大，所以暂时忽悠了客户没建厂，搞技术输出。但他又说，现在不建厂项目都拿不到，所以没办法，硬着头皮也得上。
这种心态，就好像一个修仙小说里的外门弟子，掌门说前面有个上古秘境，里面全是妖兽但也可能有绝世功法，你去闯吧。你知道自己九死一生，但你不去，马上就得被逐出师门，去也是死，不去也是死，那还不如进去赌一把，万一开挂了呢？
所以范总最后的结论非常现实：在中国先卷赢了，能赚钱，再谈出海，否则就是不健康。
这话说的，简直是人间清醒。可问题是，现在的大环境，由得你健康吗？主机厂都快把油门踩进发动机舱了，你一个零部件供应商想踩刹车，这不是螳臂当车吗？
更有意思的是延锋的马总，她说他们塞尔维亚的工厂现在都是亏的，人力成本年年涨。然后她提出了一个极具互联网精神的构想——“拼多多模式”。
她说，想出海的主机厂这么多，要不大家攒个局，一起商量怎么搞，谁也别藏着掖着。
我一听，直接好家伙。这不就是当年十八路诸侯讨董卓吗？大家看似齐心协力，其实各怀鬼胎。今天我们是盟友，明天为了抢地盘，我可能第一个背刺你。这种“拼多多模式”，在绝对的利益面前，脆弱得就像一张压缩毛巾，看着挺大，下水就没了。
真正让我觉得有意思的，是那些外资零部件巨头的表态，比如佛吉亚和奥托立夫。
他们这不叫“出海”，叫“再出海”。以前，他们是老师，是带着欧美主机厂来中国开疆拓土的“传教士”，教会了我们怎么做运营，怎么搞质量。现在，风水轮流转，他们发现自己的中国学生，一个个都修炼成了“雷电法王”，反过来开始倒逼他们这些“老师傅”了。
佛吉亚的马川总说，中国主机厂去欧洲，不会带动市场增长，只会抢现有蛋糕。我们佛吉亚在欧洲份额很大，这意味着我们丢掉的可能比得到的多。
那为什么还要跟着干？
因为你不干，别人就干了，回头人家连你国内的业务都给抢了。这就是阳谋。你明知道是个坑，但你不得不跳。而且他们发现，现在要伺候好中国客户，必须让中国区团队主导，因为欧洲总部那帮大爷，已经完全跟不上中国这边的节奏了。
这就像什么呢？就像《道诡异仙》里的主角，你明明知道修炼这个功法会让你发疯，但你不练，马上就会被别的疯子弄死。所以只能一边发疯，一边修炼，期待自己能比别人疯得慢一点。
奥托立夫的毛总也表达了同样的焦虑。她说为了跟上中国客户，现在要花双倍的资源。一个合同，中欧团队开会不下20次，拉出107条风险。欧洲团队一看，这风险太大了，不能签。但中国团队说，必须签，不签就没未来了。
这种内部拉扯，简直就是一部职场大戏。中国区的团队现在就是全村的希望，他们不仅要自己往前冲，还得拖着后面庞大的、有点僵化的全球体系一起跑。他们现在的心态，估计就是“三体人看了都气活了，太阳都要一个趔趄”。
我作为一个在职场被PUA了十几年的中年人，对这种话术简直是DNA级别的熟悉。老板永远不会告诉你项目有多坑，只会跟你描绘成功之后的光明未来。而你，为了保住饭碗，只能一边心里骂娘，一边脸上笑嘻嘻地说：“老板英明，我这就去办。”
写到这里我突然觉得，我这个拿修仙来比喻供应链出海，可能有点过于魔幻了。但你仔细想想，是不是还挺贴切？
主机厂就是掌门，供应商就是弟子。出海就是渡劫。成了，你就是一代宗师，败了，就是身死道消。
所以奇瑞的张总出来稳定军心了。他回顾了奇瑞出海二十多年的血泪史，踩过的坑比走过的路都多，什么乌拉圭建厂关门，巴西业务巨亏，钱收不回来。但核心就几点：我们战略坚定，我们团队稳定，我们速度快。
他特别提到拿下西班牙工厂，赶在欧盟加关税之前，这叫什么？这就叫卡BUG。晚一步，难度翻十倍。
所以你别看这些大佬在会上说得云淡风轻，背后的辛酸和赌性，只有他们自己知道。
这种感觉，让我想起我当年买特斯拉的时候。我不是不知道它有各种各样的问题，内饰简陋，公差感人，还会莫名其妙给你来个“幽灵刹车”。但为什么还买？因为在那个时间点，它代表了一种可能性，一种对未来的想象。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。供应商对主机厂，有时候也是这种又爱又恨的“信仰”。
所以，当潘总说，跟着一个客户出去风险太大，最好是能多点开花时，他其实是在表达一种最朴素的商业逻辑：不要把所有鸡蛋放在一个篮子里。
但现实是，你往往没得选。你就是那个被选中的鸡蛋，主机厂就是那个篮子，现在这个篮子要去参加跑酷比赛，你只能祈祷它别摔了。
那么，最终的结局是什么？
最后大家讨论，未来中国车企在海外能搞出多少产能。有人说1000万，有人说1000万到2000万。
这个数字，听着就让人头皮发麻。要知道，整个欧洲市场一年也就一千多万辆。你这等于是在人家的后花园里，再造一个欧洲。
这已经不是商业竞争了，这是闪电战，是降维打击。
讲真，有时候我觉得开个奶茶店都比这省心，至少倒闭了还能剩几箱奶精。
所以最终的产能是多少？答案不重要。重要的是，当这帮在东亚大陆上卷了几十年，已经把内卷刻进基因里的企业，决定不当人了，把这种“我死你也别想活”的模式带到全世界时，整个旧有的汽车产业秩序，可能真的要被重塑了。
他们不是来做生意的，他们是来传道的，传一种名为“卷”的道。
就问你怕不怕？他妈的，真的太难了！这已经不是出海了，这是大航海时代，只不过船上装的不是香料，而是过剩的产能和无尽的焦虑。要么征服新大陆，要么被巨浪吞没。
没有中间选项。
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