规格：大众ID.3 Pro Match 58kWh
新车价格：38,500 英镑
功率：150千瓦（204马力）
扭矩：310牛米
电池：58千瓦时
声称续航里程：充满电后 269 英里
ID.3并非大众首次尝试电动车，但却是该公司真正认真对待的第一款车型。此前，大众曾涉足电动车领域，推出过大众e-Up和大众e-Golf等车型，以及几款插电式混合动力车型。
然而，大众 ID.3标志着大众首次全力投入电动汽车领域，将大部分精力放在电动技术上，并着手打造像大众甲壳虫或高尔夫一样具有影响力的产品——这一次，它完全是作为电动汽车设计的。
可以说，大众此前在电动汽车领域的布局一直比较缓慢，而该公司迅速采取行动，将大众ID.3投入生产。事后看来，或许有点操之过急，因为当时的仓促导致这款车几乎完美无缺，但却因一些粗糙的涂装和车主反映的软件故障而受阻。
一辆好车想要突破自我，却又面临诸多问题，需要时间和不断打磨才能完善，因此大众选择提前更新 ID3 也就不足为奇了。改款车型将于 2023 年春季开始上市。
不过，你很难发现外观上的变化。除了前后保险杠的细微调整以及增加了一些新的颜色选择外，外观上并没有太大的变化。
然而，在内饰方面，对细节的改进更加引人注目。升级后的大众ID.3的仪表盘和车门采用双缝皮革，并以柔软的泡沫作为衬垫，取代了原版的硬塑料。
然后是备受讨论的软件，它控制着从空调、导航到充电细节以及更高级的设置等所有功能。大众汽车对软件进行了全面升级，包括用户界面和后端性能。全新的12.9英寸更大中央屏幕取代了之前带有繁琐按钮的10英寸版本，显著提升了用户体验。
关于电池，大众ID.3自上市以来提供了一系列选择，以平衡价格和续航里程。最初提供45kWh版本，但该版本现已停产，只剩下52kWh、58kWh和77kWh电池组可供选择。
如果您选择顶级版GTX“掀背车”，电池容量将提升至79千瓦时。根据电池选择，续航里程在240英里（约384公里）至369英里（约600公里）之间。
我们选择了 ID.3 Pro Match，搭配 58kWh 电池和 204PS 电机。这款中档车型在续航里程和价格之间取得了良好的平衡。
新车起价略高于3万英镑，此款车型售价约为38,500英镑。新车通常提供颇具吸引力的融资方案（包括0%利息）和经销商折扣，因此购买PCP（个人护理保险）时，您可以获得合理的月供（但需注意最终的尾款金额）。
然而，如果这仍然太贵——说实话，对于一辆掀背车来说，这价格确实不菲——二手车的价格正在变得相当实惠。在撰写本文时，早期的大众ID.3售价略高于12,000英镑，每月PCP不到150英镑。这个价格足够便宜，买家可以在换车之前先算算价格。
对于那些可以使用较便宜的夜间电费在家充电并拥有正确驾驶模式的人来说，大众 ID.3 提供了一种经济有效的方式来拥有和驾驶时尚、现代的小型掀背车。
这就是我们在接下来的六个月里持续运营ID.3的原因。我们希望更好地了解这款车型，并就其实际使用体验提供真实的视角——从在家充电和使用公共充电桩，到了解其实际续航里程，并评估它是否是您的经济实惠的选择。
我们深知电动汽车并非人人适用——有些人可能觉得它们目前无法满足自己的需求。然而，即使您上次购车时并未考虑电动汽车，现在或许也值得考虑一下。
丹发现，英国的充电基础设施终于正在改善，而且进展迅速
过去四年里，我一直把各种类型的电动汽车当作我的常规用车，在此之前，我偶尔也会开电动汽车。我大部分时间都是在家里用 Zappi 22kW 快速充电器充电，并使用太阳能电池板和便宜的隔夜/灵活电价来尽可能降低成本——太阳能电池板的计算中会考虑到汽油/柴油成本的节省。
但我也进行过相当多的长途驾驶，需要使用快速和超快速充电器，在这里我看到了巨大的变化，不仅是在长期（四五年）内，而且在过去的 6-12 个月内。
事情进展得很快，而之前我会寻找 50Kw 充电器 - 并且当我找到它们时会很高兴 - 而现在提供 75kW-150kW 的充电器正在各处涌现，而且寻找似乎变得越来越容易。
虽然只是传闻，但我发现自己用 Zapmap 追踪它们的次数少了很多，而且它们就在那里……。这不应该被视为对 Zapmap 的嘲讽，它仍然是每个电动汽车驾驶员的必备应用程序。
数据也印证了这一点。2024年，英国电动汽车充电基础设施显著扩张，新增超过2万个公共充电桩，较上一年增长38%。其中包括4353个快速或超快速充电桩，较2023年安装的3411个增长28%。
充电桩的普及程度也在不断提高。就在几年前，伦敦及其周边地区安装的充电桩数量还远远不够，英国其他地区则落后了。现在，充电桩的覆盖范围正在不断扩大，甚至小城镇和村庄也开始配备自己的快速充电桩。话虽如此，我们仍有许多工作要做。
这有助于缓解电动汽车普及的一大障碍——令人担忧的续航里程焦虑以及停车充电的时间。使用快速充电器，我能够在半小时或更短的时间内将ID.3的电量从几乎空充到80%，并在45分钟内充满电。
这带来了巨大的改变。它不仅让生活更便捷，而且电池较小的低配车型也不再是问题。如果它们能够快速便捷地充电，你就不需要更大（更贵）的电池了。
开着ID.3这几周，我已经完成了几次长途旅行。其中一次是去迈恩黑德度周末。周末行程嘛，少说为妙，不过从我家出发，往返得有460英里。
我目前看到的 ID.3 续航里程约为 240 英里，理论上足够开到那里，充一次电，然后再回来。但我做了一些不同的事情。我先充满电离开，然后在 130 英里外的格洛斯特服务中心又充满电。
如果我去西部地区，我总会在格洛斯特服务中心（Gloucester Services）停留。就像它位于西北部更著名的姐妹中心特贝（Tebay）一样，格洛斯特服务中心考虑周到，运营得也很好，有农场商店的氛围、美味的食物以及干净现代化的设施。
充电器也一样。快速充电器不仅分布广泛，而且在充电时还会公布每千瓦时的价格，这样充电时就不会出现意外。为什么没有更多的服务机构这样做呢？这不仅能让你对价格放心，还能让你放心，到时候充电器也能正常使用。道理是，如果他们花时间宣传充电器和价格，他们就会希望你使用它。
总之，等我在服务区吃了点东西、喝了杯茶，150千瓦的充电器在不到半小时的时间里就把电池充满电了。而且每千瓦时64便士，这是我很久以来见过的最便宜的超快速充电。
回程时，我又在这里停了下来，做了同样的事情。这进一步证实了，电动汽车的长途旅行比几年前容易得多，而且快速充电意味着你不一定需要更大的电池。
例如，在 ID.3 上，我拥有的 58kWh 电池和 77kWh 电池之间的价格差异超过 4000 英镑 - 因此，如果您只是偶尔进行长途旅行并且知道充电快速而简单，那么这会产生很大的差异。
行驶了几千英里后，ID.3 的驾驶体验如何？
我已经驾驶大众ID.3行驶了数千英里，开始真正熟悉它了。这意味着它的很多细节让我印象深刻，但也有一些地方我觉得可以改进。
在我的第一次更新中，我提到软件和信息娱乐系统受益于重大升级和更大屏幕的加入。对我来说，这彻底改变了驾驶体验，因为所有关键信息都清晰显示，并且还有空间可以突出显示其他选项。
搭配 Android Auto（也支持 Apple Carplay），它带来了无缝衔接的体验，所有重要应用只需语音指令或按键即可使用。我喜欢谷歌地图（它太好用了，我一般不使用厂商的内置系统）的地方在于，它不仅提供了出色的用户体验，还能导入你手机或电脑上的搜索历史记录——如果你最近正在规划行程，这能帮你节省时间。
虽然谷歌地图占据了大部分屏幕空间，但其他应用程序也占据了大部分屏幕空间，因此您可以清楚地知道您要去哪里、您正在听什么（如果有的话，但亚马逊音乐、Spotify 和 Audible 都可以轻松连接）以及汽车正在做什么。
如果收到Whatsapp或短信，行驶中的汽车会大声读出，然后你可以通过语音进行回复。我发现回复功能有点不稳定，如果你说话不够清晰、速度不够慢，有些词可能会被误解。
不过，车载软件也带来了一些惊喜，比如万圣节时屏幕会变得“恐怖”，圣诞节时会变得喜庆，而且当行驶里程达到一定水平时，还会标记出沿途的里程碑（见下图）。当然，这些都完全没有必要，但这种驾驶“游戏化”在过去几周里确实带来了一些惊喜，也带来了一些欢笑。
这辆大众ID.3配备了抬头显示器。我一般不太喜欢这个，因为它们经常会分散注意力，位置也不对，而且无法提供你真正需要的信息。
不过，ID.3 的系统相当不错，而且令人印象深刻的是，部分系统还带有动画效果。这是为了在旅途的关键时刻吸引你的注意力。
例如，虽然它会显示你整个行程的车速，但当你接近目的地或电池电量不足时，这些警告会以大图标的形式投射到挡风玻璃上，然后逐渐消失。你绝对不可能错过它们，而且我发现它们比仪表盘屏幕上的同类信息更有用。
现在来说说我仍然认为大众ID.3未能达到预期效果的几个方面。你必须记住，大众在将最新一代电动汽车推向市场时，彻底颠覆了其以往的做事方式，并没有从传统动力汽车中汲取太多灵感——甚至根本没有。这包括一些基本功能，比如按钮和开关。
所以你会发现，右侧控制驱动系统、左侧控制车灯和雨刷的转向柱控制杆与高尔夫完全不同。这很遗憾，因为大众ID.3上的这些控制杆有点繁琐——尤其是左侧的那个，在我看来，它想做太多事情了。
挡风玻璃的清洗器是控制杆末端的一个按钮，后挡风玻璃的清洗器是顶部的一个按钮，需要向左轻拨。问题是，操作它们所需的力气太大，很容易导致车灯闪烁或转向灯亮起，因为控制杆控制着所有操作。
这只是一个小问题，但每次开车都要用到这个拨杆，用来指示方向、操作车灯和清洁挡风玻璃，所以它总是受到过度的关注，而且如果出现小问题，还会被放大。不过这不算什么大问题，而且随着里程的增加，我也开始适应了。
寒冷的气温和黑暗的早晨 - ID.3 如何抵御这些恶劣天气？
对我来说，电动汽车真正的考验是在冬天。不好的一面是，寒冷的气温意味着续航里程会大幅缩水，在寒冷和黑暗的环境下使用公共充电桩会很不舒服，而且即使能用太阳能充电，阳光和日照时间也很少。
但在寒冷、阴暗的月份里，电动汽车在某些方面确实能派上用场。而且，这并非我第一次在冬天驾驶电动汽车，所以从这两个角度观察ID.3的表现还是不错的。
首先，最重要的一点——续航里程。我的ID.3是十月份入手的，在气温高于10华氏度（约-10摄氏度）的时候，我开着它跑了240英里（约384公里），感觉还不错。但到了十二月和一月，续航里程就降到了200-220英里（约420-450公里），具体数值取决于气温和暖风的功率。这大幅缩短了续航里程，也意味着在某些路程中需要停下来充电，而以前一次充电就可以完成。温度变化是驾驶电动汽车需要适应的一个怪癖——这是无法改变的事实。由于寒冷的气温会影响电池的化学性质、能量需求和车辆效率，电动汽车的电池在冬季续航里程会缩短。锂离子电池依靠化学反应发电，而化学反应在寒冷的天气中会减缓，从而降低效率和可用能量。此外，由于缺乏发动机的余热，电动汽车必须使用电池能量来加热座舱、座椅和车窗，这会进一步消耗电池电量。寒冷的气温还会使轮胎橡胶变硬，增加滚动阻力，而更密集的冷空气会产生更大的空气阻力，尤其是在高速公路上行驶时。
在非常寒冷的早晨，我会预先调节车厢温度，并在汽车插上电源的情况下加热座椅、方向盘和电池。这有助于让汽车预热并准备出发，同时不会消耗宝贵的电池电量。
这让我想起了冬天开电动车的一大乐趣——可以设置定时器，早上暖车，睡觉时自动除霜。ID.3 的菜单简洁易用，可以设置暖车时间以及暖车日期，让这一切变得超级简单。这意味着我从来没有遇到过早上刮冰，或者在汽车除霜时迟到的情况。这个冬天也不算特别严酷或阴沉，阳光明媚的日子也不少——ID.3 的全玻璃车顶让阳光在车里洒落时也能轻松享受——在一年中的这个时候，每一小时的阳光都是一种额外的福利。
这个冬天可能不算特别严酷，但却非常泥泞。今年我们这里的道路似乎特别脏，每天都在乡下和乡村小路上行驶。由于年初气温一直很低，泥泞的道路是由泥浆（多亏了拖拉机）和道路盐混合而成的。这意味着汽车每次出去都会被这种混合物“喷洒”——而且无法避免。这通常意味着倒车摄像头会因为积聚的所有道路污垢而停止工作几个月。但 ID.3 不会出现这种情况——摄像头巧妙地集成在后部标志/后备箱开启器中。
挂倒车挡，车标会打开，露出摄像头。其余时间，摄像头会隐藏起来，而且重要的是，不会挡住路面上的泥土。虽然这并非独创，但却是一个巧妙的设计。很多其他车型的摄像头都是暴露在外的，在寒冷、阴暗、泥泞的月份里，这会限制它的实用性。
这个 ID.3 配有隐藏套件吗？
这款大众ID.3车型隐藏着一项功能，如果你是二手车买家，可能完全不会注意到。但作为新车买家，你肯定对它了如指掌，因为这项选装配置会让车价增加近一千美元。
我说的是热泵。
如果你对此毫无头绪，别担心，你并不孤单。事实上，这在汽车上是一个相对较新的功能，而且它非常隐蔽，当你滚动查看车辆状态屏幕时，根本看不到它的存在，所以你根本不知道它的存在。或者，它有什么好处——如果有的话——你也不知道。
那么，什么是热泵？它在汽车中是如何工作的？热泵是一种用于电动汽车的气候控制系统，据称效率很高。它旨在减少加热车厢所需的能量，从而保持车辆的续航里程，尤其是在寒冷天气下。
与直接将电能转化为热能的传统电阻加热器不同，热泵将现有的热量从一个地方转移到另一个地方。由于它依赖于热量的移动，而不是直接产生热量，因此效率显著提高。
大众ID.3的热泵系统运行方式类似于反向空调。该系统首先收集车内多个来源的余热，包括电动机、动力电子设备，甚至周围空气。即使在寒冷的天气条件下，外部空气中也能吸收一些热能，而ID.3的热泵经过精心设计，能够高效地捕捉这些热能。
一旦这些热量被收集起来，就会经历一个关键的转变。系统在一个闭环内压缩制冷剂气体，显著提高其温度。这是热力学的一个经典原理：压缩气体时，气体会升温。
然后，热泵利用这种高压高温制冷剂，通过热交换器将热量传递到座舱。最终，车内将形成一股暖风，避免了传统电阻加热器常见的巨大能耗。
这种加热方式在寒冷天气下尤其有效，因为传统的电动汽车加热系统会消耗大量电能，可能会使车辆的续航里程缩短 20% 至 30% 甚至更多。在某些条件下，热泵可将加热所需的能耗降低高达 40%，从而显著提升车辆的实际可用性。
除了座舱加热外，热泵还支持 ID.3 的电池预处理系统。这意味着它可以在车辆仍处于充电状态时预热电池，在您开始旅程之前就优化电池性能。这对于在寒冷条件下保持稳定的续航里程和功率输出至关重要。
然而，它并非没有挑战。当外部温度降至冰点以下（通常低于-10°C）时，热泵的效率会降低，此时热泵难以获得足够的环境热量来高效工作。在这种情况下，系统可能会更多地依赖传统的电阻元件来维持车厢舒适度，从而降低其整体效率优势（来源：大众汽车英国公司）。
如果您购买二手 ID.3，如何判断它是否配备热泵？
检查制冷剂标签：打开发动机罩，找到位于发动机舱前部附近的制冷剂信息标签。如果标签显示R744（二氧化碳），则表示车辆配备了热泵。如果标签显示R1234yf，则表示车辆未配备热泵。
目视检查：配备热泵的车辆在引擎盖下会配备与系统相关的其他部件。通过将您车辆的配置与配备和不配备热泵的 ID.3 车型的图片进行比较，您可以识别这些部件的存在。
查阅车辆文件：查看原始销售发票、制造清单或车辆规格文件。这些文件应列出选配设备，包括购买时选择的加热泵。
使用车辆识别码 (VIN)：联系大众汽车经销商并提供您的车辆识别码 (VIN)。他们可以查看车辆信息，并确认是否安装了热泵。
是时候看看我与电力供应商之间的贸易逆差了。
此刻，你一看新闻，一打开收音机，就听到“关税”这个词。我必须承认，我也一直在想这个问题。但我考虑的不是白宫提出的“报复性”关税计划，而是更贴近自身——真的。
拥有电动汽车的一大优势在于密切关注电价和电费的动态。毕竟，成本越低，行驶的每一英里就越便宜。我的太阳能发电量还不错（约12.5千瓦时），这意味着从春季到初秋，我通常可以发电足够家用，并且每隔几天就能给汽车充满电——如果天气特别晴朗，发电量可能会少一些，如果天气特别阴，发电量可能会多一些。
但是，从深秋到初春，虽然还能发电，但不足以给汽车充电。这时，密切关注电价并灵活安排充电时间就会有所回报。我用的是 Octopus Energy 的 Agile Octopus 电价。这种电价并不适用于所有人，需要一点时间来适应。这是因为电价不是固定的，而是每 30 分钟根据批发市场的情况变化一次。电价会提前 24 小时公布，这意味着你可以计划在更便宜的时间给汽车充电。一般来说，下午 4 点到 7 点是一天中电费最贵的时间，而夜间电费最便宜——尽管汽车并不总是在夜间。
去年，我得以运用这个系统，尤其是在冬天，省了不少钱。2024年初，经历了几场大风暴，再加上电价整体下降，这意味着有很多非常便宜的能源（每千瓦时几便士），有些日子我甚至还能因为用电而获得报酬——我充分利用了这些电，给汽车（以及我能找到的其他所有东西……）快速充电。
所以我原本以为今年冬天情况会大体如此……但结果却并非如此。天气条件一直很相似（有很多狂风大作的日子），我一直非常耐心……但按照这个费率，价格一直居高不下。到了晚上，电费可能高达 1 英镑/千瓦时。如果这是一次性的，并且与低成本时段相抵消，那么这不会是什么大问题，但事实并非如此。这种定价让人瞠目结舌……如果我以这样的价格为 ID.3 充电，我支付的费用会比服务费还高，服务费通常为 75-80 便士/千瓦时。简直是疯了。即使是最低价也很高——大约 25 便士/千瓦时，这意味着我正在考虑转向更传统的费率——比如 Octopus Go，成本是固定的，夜间充电为 9 便士/千瓦时。 Octopus 在切换资费方面非常出色，只要你设置好，几乎可以立即切换。而且我也不会被锁定。我会密切关注 Agile Octopus 的动态，如果那些超低价时段再次出现，我可以轻松切换回来。
春分将至，白天也更明亮、更长，这对我们来说意义重大。至少，我可以用“免费”电力抵消部分充电成本，在天气更晴朗、更明亮的日子里，还可以完全免费为汽车充电。如果 Agile Octopus 再次变得有价值，我可以更巧妙地利用太阳能。我向电网输出电能的报酬是每千瓦时 16 便士，所以如果 Agile 允许我以低于这个价格购买，我会尽可能多地从电网给汽车充电，把产生的电能输出出去，把差价收入囊中。
值得这么麻烦吗？目前，ID.3 的续航里程约为 200 英里，我每千瓦时电费大约为 3.5 英里。这 200 英里（约 57 千瓦时）在低电价下可以免费使用（甚至需要付费充电），电价为 9 便士/千瓦时时大约需要 5 英镑，电价为 16 便士/千瓦时时大约需要 10 英镑，电价为 24 便士/千瓦时时大约需要 14 英镑。等电价达到 1 英镑/千瓦时时，就留给大家自己算了。
相比之下，一辆柴油或汽油动力汽车，每加仑行驶 45 英里，燃油价格为 1.35 英镑/升，行驶 200 英里的成本约为 27 英镑。
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