E-NCAP授予五星安全碰撞评级，充分证明了蔚来工程师在车体设计方面的专业素养，特别是在大量使用铝制件的情况下仍能达到此卓越水平，令人信服。
另一方面，此次有两款中国车共同参与E-NCAP的碰撞测试，实属创举。与领克01相比，蔚来ES8团队面临更重的车身整备质量、更少的实战经验和更大的品牌溢价压力。能在这些压力下，打造出全球顶尖的车体结构，对中国汽车工业而言，无疑是一次巨大的跨越。
当然，我更加期待这款车型在25%偏置碰撞测试中的表现，毕竟E-NCAP在这方面的测试标准相对温和一些。蔚来ES8在这一方面可能会展现出更加出色的性能，为汽车安全性能树立新的标杆。
让我们回顾一下近期的汽车圈大事。在这个月，宝马雪藏了中华品牌，同时中国汽车工业的老品牌逐渐黯淡，新品牌崭露头角。这不禁让人想起那句老话，“天下大势，分久必合”。在此之际，蔚来却喜获E-NCAP五星认证，这是其在挪威上市并启动交付的重要一步。
你可能会好奇，为何蔚来在还未正式上市时就能获得测试成绩？与国内通常在销售一段时间后才发布成绩不同，这是因为欧盟的规定：在欧盟销售的新车，其制造商必须在新车上市之初获得E-NCAP安全认证。虽然认证结果并不直接决定车辆是否能上市，但对于消费者而言，成绩不佳几乎意味着市场淘汰的威胁。
我主张国内应尽快推行这种透明的购车模式，使消费者在购买新车前就能了解车辆情况，减少不必要的套路和维权纠纷，尤其是与安全直接相关的问题更需重视。蔚来ES8赴海外参加安全测试，或许因此倍感压力，但这正是学渣与学霸之间的心理差异。
这种差异源于蔚来ES8在C-NCAP测试中已获得的五星评级。它在各项指标上均表现出均衡的发展。我深知车辆构造，对蔚来在车身结构和材料安全技术方面的投入颇为赞赏。蔚来虽为新势力造车企业，但其在安全技术方面的表现却走在行业前列。
因此，我对蔚来ES8的安全性能充满信心，同时也期待国内汽车行业能够逐步推行更加透明、规范的购车模式，为消费者提供更好的购车体验。
以扭转刚度为例，蔚来ES8的数值达到了惊人的44,140Nm/º，这种级别的表现就像拥有NBA级别的身体素质。它即使在大幅变向时，也能保持出色的稳定性，就像运动员在激烈运动中不会受伤一样。
然而，欧洲的传统汽车工程师们不甘示弱，去年他们进行了一项重要的改革：E-NCAP经历了近十年来的最大范围升级，其标准甚至比C-NCAP 2021版更为严格。除了传统的多角度碰撞测试外，新的测试还包括主被动安全设备、儿童保护和行人安全等多个方面。
我整理了这次升级的关键点，并对其目的进行了简要分析，如下表所示。
蔚来ES8面临的安全考核十分细致，且要求在安全领域有所创新。获得五星评价的背后，体现了ES8对细节的极致追求。该车型配备了儿童安全座椅安装、安全带未系提醒、安全气囊、安全气帘以及紧急救援系统等安全配置。此外，ES8还全系标配了双预紧限力式安全带，能有效约束乘员的胸部和盆骨位置。在事故后的安全性上，如门把手自动弹开、二次碰撞刹车MCB的应用也体现了其周到的考虑。
然而，我认为这些技术都是大家有能力掌握的，关键在于厂家是否具备责任心。
作为一名工程师，我更倾向于在安全领域寻求突破，因为这不是短期内通过配置升级就能实现的。
我所理解的安全区，是指那些原本容易通过且技术相对成熟的领域，例如50%重叠正面碰撞。在以往的测试中，这些领域是必须要拿下的分数，就像高考数学卷中的基础题，如果连这些都解决不了，何谈进入985/211高校，实现人生巅峰呢？
然而，E-NCAP现在推出了一个碰撞相容性评价，旨在促使厂家改变传统技术思路，进行革新。
就ES8的白车身设计而言，其无疑站在了前沿。采用全铝车身结构，铝合金的优异吸能效果发挥了重要作用。相较之下，传统钢制车身的前纵梁构造可能在碰撞时像一把尖刀一样，对向车辆构成威胁。
除此之外，ES8在设计上融入多处精巧构造，其遵循的设计理念是注重横向加强。这种设计旨在确保自身安全的同时，避免对周围车辆造成伤害。何为横向加强呢？可通过下文图解进行理解。
上图圆框内，横向结构延伸出来，旨在扩大防撞梁的防护范围；方框形状类似盾牌，旨在确保在最初碰撞点即开始分散碰撞力，避免局部受力过大。黄色箭头的横向加强结构作为第三道保护屏障，为电机等设备提供保护，必要时可充当吸能装置，减轻对车内成员的潜在伤害。
随着测试标准的不断提升和人们对安全性的日益关注，我相信这种融合材料和结构的设计思路将被更多车企采纳。虽然成本会上升，但考虑到中国新能源汽车的全球影响力，企业追求“全球品质，中国输出”的目标，这些投入都是值得的。
另外，蔚来引起我注意的是其主动安全保护系统在多项新能源车型测试中的卓越表现。特别是在行人横穿（无论夜间或白天）、同向行人、遮挡儿童横穿以及骑行人纵向等场景下的表现，其AEB系统能够正常激活并有效减速，成绩近乎满分，是2021年以来公布十款新能源车型中的佼佼者，也是唯一一项得分超过90%的车型。
对于AEB主动刹车系统的认知，不能简单地认为只要从零部件供应商那里采购就可以了。它不仅仅注重零部件的配备，更重视数据积累和车辆的整体配合。就像玄铁重剑，虽然拥有强大的力量，但只有经过长时间练习和磨砺，才能运用自如，如同杨过般的大雕也难以例外。
虽然从数据上看，ES8在侧面移动避障碰撞测试中取得了高分，侵入量极小，但我认为这只是豪华纯电SUV车型应有的表现。由于纯电动车需特别保护地板的电池，因此在设计时会注重门槛梁、车门和B柱的安全升级。汽车设计强调安全冗余，即使碰撞速度增加10km/h，其安全设计也能应对。
在更为复杂的侧面柱状碰撞测试中，其角度更为刁钻，碰撞面积也较小。由于这项测试在国内尚未进行，因此其碰撞结果引起了我极大的好奇。然而，从已知的测试成果来看，车辆的A柱和门槛梁在碰撞中表现坚韧，侧气囊也提供了有效的保护，这表明该车型在侧面整体结构防护方面表现出色。
综上所述，蔚来ES8的表现可谓惊喜与必然并存。
惊喜之处在于，面对欧洲新车评估体系（E-NCAP）的严格测试项目和评分标准，蔚来ES8的表现令人眼前一亮。这一成绩不仅提升了国内电动汽车品牌在重要国际市场的形象，也展示了其适应不同测试体系的能力。
而必然性体现在，尽管汽车安全测试方法和要求在不断变化，但安全的核心始终不变——全方位保护车内乘员，并尽可能对行人和其他车辆友好。那些以应试心态应对安全挑战的企业，在新的市场环境下可能会遭遇困难。蔚来等企业为我们树立了良好榜样，其技术创新的出发点是实际需求，而非应试需求。这种理念无论在哪里都能得到认可。
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