奇瑞“混动之夜”：技术信息大梳理
昨晚奇瑞那个“混动之夜”的发布会啊，说实话挺让人意外的。好多展示的新技术信息，居然一句都没提。这下就只能靠人工把信息整理一下了。其实现场展示的样机能提供的信息也不多，参数啥的根本没放出来，就简单说了点基础的技术情况。所以人工把这些零散的信息汇总起来，就变得特别重要了。
吉利银河L7首搭氢发动机
第一个冒出来的是氢发动机，其实就是之前那个没有标明排量的2.0TD氢燃料发动机。这次终于知道了它的动力参数，是124千瓦和330牛米，而且宽域零排放的意思是在1500到4500转的范围内都能实现。
奇瑞这两款全新混动发动机真有趣
昨天不是说了嘛，奇瑞有两款全新的混动专用发动机，叫“鲲鹏天擎”和“鲲鹏天恒”。听名字就觉得挺霸气的。“鲲鹏天擎”呢，更像是给插电混动车型用的；而“鲲鹏天恒”嘛，有点像增程器那种感觉。跟普通的直列发动机比起来，这俩家伙体积更小、重量也更轻，而且震动还能减少三分之二呢。不过呢，在展板上就没提它们的排量是多少。好多人都在猜是不是1.2升的，我看了半天展板，愣是没有找到排量的信息，可能我眼神不太好哈哈。
探店实拍荣威RX5 ePLUS
说到这个2.0T混动专用发动机，我现在是一头雾水。最早看到的消息说它的参数是155千瓦、340牛米，但现在又蹦出个数据，说是200千瓦和400牛米。看来这发动机也有高低功率版本啊。一开始我还以为是把燃油版的数据直接拿过来了呢，但仔细一看，燃油版里最大的功率也就192千瓦，而现在提到的是200千瓦，所以我觉得应该是还有一种更高功率的混动专用发动机。
国产越野新旗舰，更强动力加持
后来的事情也证明了这个说法，专门提到这款发动机是为越野设计的。说实话，第一款用它的车确实是捷途的纵横G700。在动力那块儿还写了200千瓦、400牛米的数据。不过呢，纵横G700装的可能是最初的版本，就是那个155千瓦、340牛米的标准版。至于更高功率的版本嘛，应该会用在那个能涉水、带“涡喷”系统的纵横G900上。毕竟水的阻力大家都知道，比空气大一千倍呢，所以就需要更强大的动力来支持。
捷途大圣混动版消息
对了，那个2挡DHT的消息也被证实了。虽然听起来都是叫DHT230（现在知道的名字是一样的，但正式生产的时候可能会改，为了区分不同版本），但其实用的地方不一样。像那种城市型SUV用的是横置的单挡版本，而在纵横G700这种车上用的就是纵置的2挡版本啦。
新能源车别只顾着“速度与激情”
风云A9AWD四驱版第一次透露消息的时候，零百加速直接进入了4秒级别。其实啊，零百加速要是低于5秒的话，对普通人来说已经没啥太大意义了，因为一般的开车新手很容易就晕车了。现在市面上有一种怪现象，就是一味地追求速度，把新能源车本来的意义都给忘了。咱们买车不就是为了省油、实用吗？结果现在大家都只顾着图一时痛快。而且我看图片里好像还规划了一个运动版车型，不知道到时候会怎么样。
奇瑞Tiggo 4 HEV参数公布
Tiggo 4 HEV版之前已经被拍到过好多次谍照了（其实跟国内的瑞虎5x是一个车）。之前一直没看到关于动力系统的具体参数，这次算是第一次正式发布了，里面提到的信息还挺多的。发动机和我之前猜测的一样，就是那台第四代的1.5升自然吸气混动专用发动机，功率是75千瓦，扭矩是125牛米。它配了一个1DHT150混动专用变速箱，装上驱动电机之后，综合功率能达到225千瓦，综合扭矩是435牛米。这种车的续航里程轻轻松松就能超过1000公里，而且实测油耗才4.5升每百公里，这表现确实没啥毛病。在全球市场上看，混动车比插电混动车更适合大多数人的需求。就连我这种没法安装充电桩的人，都觉得普通的混动车比插电混动车更好用。
奇瑞混动方案有点复杂
车型配不配混动方案，看看图片就行了。顺便说一下，我手头搞到一份奇瑞给媒体的介绍资料，里面有个小细节还挺有意思的。iCAR 03 和 03T 的增程版跟 V23 的增程版技术路线不一样（那个字母 S 其实是表示技术层次的差别）。不过问题来了，03 和 03T 还有电四驱版的计划呢，这下更懵了，完全搞不懂到底有什么区别。官方也没明说，估计得等新车上市了才能知道答案。
吉利回应“造混动赛车引擎”
最后呢，也是最关键的一点啊，我有个朋友就在发布会现场，他居然拍到了提词器，上面清清楚楚写着要研发专门用于F1赛车的小排量混动发动机。
奇瑞混动技术要爆发了？
还以为这就结束了？重点来了，“某海外百年老店”级别的车企，打算大批量用奇瑞的混动系统。当然啦，现在还不知道具体是哪家，但这个百年老品牌嘛，就那么几个国际上挺有名的汽车品牌，很好猜的。
全部评论 （0）