这辆自驾到欧洲5万多公里的理想MEGA，现在底盘情况如何？是否出现了剐蹭磕碰？今天我们就一起来看看。
底盘
平整
这辆车的底盘平整度相当不错，从前到后都有非常完整的护板，起到防尘和扰流作用。
前电机是交流异步电机，最大功率155千瓦，最大扭矩232牛米，使用的是华为电机。
这辆车配有一个大尺寸的转向助力电机。
前部车身为铝合金材质。
这辆车搭载宁德时代麒麟5C三元锂电池，电池容量为102.7千瓦时、141安时，额定电压728.6伏，800伏平台，支持5C快充，官方宣称充电12分钟可完成500km补能。
后部车身同样为铝合金材质。
后电机供应商为联合电子，最大功率245千瓦，最大扭矩310牛米，电机外层包裹了厚实的隔音棉。
车尾是充电机，供应商为威迈斯，输入/输出最高电压为890伏。
因为这辆车配有空气弹簧，所以车尾还装有充气泵。
这辆车经过中国到欧洲5万多公里的自驾旅途，经历了各种复杂路况，甚至有些地方连完整的铺装路面都没有。现在经过仔细检查，底盘只是部分塑料护板出现了破损，电池底部及副车架出现了一些剐蹭痕迹，并没有实质的损坏，底盘还是挺抗造的。
我们也检查了这辆车前后悬架摆臂的胶套及液压衬套，并没有发现橡胶开裂、漏油的情况，橡胶件的稳定性和耐用性也不错。
前悬架
双叉臂
前副车架为铝合金全框式结构，中空铸铝工艺，相当的下本儿。
前悬为豪华车常见的铝合金双球双叉臂结构，下叉臂由两个铝合金支臂组成，上叉臂是铝合金A臂。这样的悬架结构在MPV上相当少见，一般都是豪华车才会有。
后悬架
复合式连杆
后副车架居然也是全铝合金全框式结构，同样是中空铸铝工艺，中央还增加了一道横梁，用于安装电机。
后悬也是铝合金材质，复合型连杆结构，主要的复合支臂是也是中空铸铝工艺，这一般是顶级豪车上才会有的。
后悬的双腔空气避震器是倾斜放置，主要是为了提高紧凑度，为车内节省更多的空间。双腔气囊的空气弹簧供应商来自国内上市公司孔辉科技。
总结
豪车底盘水准！
这辆理想MEGA的底盘在结构和用料品质都很到位，前铝合金双叉臂，后铝合金复合型多连杆，前后副车架也是粗壮的铝合金，基本上是豪华车的顶级底盘用料。对于一款MPV来说，能用这样的底盘，非常少见。
另外，这辆车经过中欧自驾行驶5万多公里，经历了复杂的道路条件，底盘虽有磕碰，但都是轻微的外皮损伤，并没有内伤。可见这辆车的底盘保护还是到位的。
那么关于这辆车内饰情况如何？这辆理想MEGA值不值得买呢？还请继续关注我们的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款理想MEGA底盘评分
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