小米AEB失灵风波未平，车企激辩标准之际新规将至

小米AEB失灵风波未平，车企激辩标准之际新规将至

小米汽车AEB系统失灵疑云未散，小鹏与华为激辩技术路线之际，工信部的新规来得恰逢其时。

政策加速背后的惨痛代价

五月深夜的京港澳高速，一台开启智驾模式的小米SU7以116公里时速撞向施工隔离带。行车数据显示，车辆在碰撞前3秒才发出警报，AEB系统全程未介入制动。这场导致三人死亡的事故，让公众对自动刹车技术的信任跌至冰点。

工信部新规草案中，新增的夜间弱光场景测试指标直指事故核心。事故路段实测光照强度仅为15勒克斯，而涉事车型的视觉感知方案在50勒克斯以下环境即出现性能衰减。佐思汽研数据显示，2024年国内采用纯视觉方案的车型占比达43%，其中多数未配备补光或红外增强设备。

技术路线的生死博弈

去年深秋的车企闭门会上，何小鹏将一杯冷萃咖啡推给余承东：“老余，你们那个90公里刹停的数据，真不怕出事？”这场未公开的对话，揭开了AEB技术路线之争的序幕。华为坚持融合感知方案，小鹏主张渐进式迭代，分歧在问界M7与小鹏G6的实测对比中彻底公开化。

行业内部流传着一份未署名的测试报告：在50次鬼探头测试中，纯视觉方案误触发率高达12%，而融合感知方案仅4%。成本账同样残酷，加装激光雷达意味着单车成本增加4800元，这对价格敏感型车企堪称致命打击。

新规落地前的行业阵痛

郑州郊外的试验场内，工程师正在暴雨中调试全新测试台架。按照新国标要求，车辆需在每小时40毫米降水强度下准确识别骑行人员。某自主品牌技术总监坦言：“现有算法应付中雨已是极限，我们正在重写80%的代码。”

价格战硝烟中的车企面临双重挤压。乘联会数据显示，8万元以下车型AEB装配率不足3%，这些占据市场28%份额的“国民车”一旦标配主动安全系统，整车成本将突破盈利临界点。某新势力品牌甚至考虑砍掉低配车型，以应对2026年实施的新规。

消费者用脚投票的时代

上海车展现场，带着标尺来看车的王先生反复丈量激光雷达位置：“上次事故就是视觉摄像头没扫到锥桶。”他的担忧正在形成群体效应，2025年一季度AEB投诉量同比激增217%，其中七成涉及功能失效。

政策制定者显然注意到这种变化。新规征求意见稿特别强调“用户可感知的安全冗余”，要求车企在手册中明确标注系统工作边界。有专家建议借鉴航空业黑匣子制度，在每套AEB系统加装数据记录模块。

长安街上的工信部大楼灯火通明，工作人员正在整理来自车企、用户、专家的1278份反馈意见。这场关乎万亿级产业走向的规则重塑，终将决定中国汽车是继续在全球市场扮演追赶者，还是成为智能安全技术的定义者。