新能源车渗透率水涨船高，但你要说国人的消费习惯真变了吗？好像也未必，的确，越来越多的国人选择新能源车，但他们的核心需求好像从未改变，那就是：全家舒适。“冰箱彩电大沙发”能成为车圈造车的万能公式，也正是因为满足了这种刚需，所以，品牌如果想少走几年弯路，造台主打舒适的家庭刚需SUV，就是最短的捷径，埃安霸王龙家庭版想踏上的，就是这条捷径。
全新的前保造型、全新的贯穿灯带、全新的侧身造型，霸王龙家庭版设计层面的升级，其实蛮多的，但这条内容，我们想把更多的篇幅放在它如何提升舒适上，所以，我们不讲外观，上车聊。
我之前在很多地方都强调过一个观点：中国人，对于大空间，既跟需求关联，也是情感所需，你回想回想，德系车当年就是靠加长这“一招鲜”，在中国市场“吃遍天”的，国产车学这么多年，早就学到精髓了，以霸王龙家庭版为例，它有着同级最大的后排乘坐空间，后排腿部空间1040mm，头部空间1027mm，比奔驰GLE还大，空间表现的基本功没得说，A级车的定位，B级车的体验，表现是“越级”的。
为了把全家人照顾好，霸王龙家庭版也在配置上下了狠功夫，这是中国车型的强项，但它又做到了Next Level的水准，我们以座椅为案例简单聊聊，常规的电调、通风、加热、记忆，前排座椅样样齐全，除此以外坐垫海绵厚度升级15mm,还支持8点式的穴位按摩、180度的座位放平，平常当做休憩空间，休息、放松，它是完全不在话下的。
后排座椅同样用心，同级唯一的后排137度靠背可调、同级唯一的后排加热，两个“唯一”就能看出霸王龙家庭版有多用力。对它的同级对手而言，它更狠的地方在于，它不只座椅下了功夫，其它很多配置体验，它同样拉得很满——标配方向盘加热，同级唯一；冰箱支持冷冻、冷藏和制热3种模式，同级唯一；后排开启角度接近90度，同级唯一，包含我们前面提到的这些，霸王龙家庭版总共有22项的配置升级，说是推陈出新，但已胜似全新换代了。
霸王龙家庭版做得小修小补有很多，但我个人觉得，对于家庭用户而言，感知最大的应该是续航，霸王龙家庭版配备了同级最大的75kWh电池包，续航里程也理所当然地来到同级最长的650公里，再者，官标的百公里电耗只需12.8度，埃安又有着车企最多的自建直流快充桩，理论上，你完全可以把它当台燃油车用，便捷性差异不会很大。
静态层面，埃安霸王龙家庭版为了舒适性做了很多配置上的倾斜和升级，动态层面，我们同样能看见这种资源倾斜，它配备了过去豪华车才会有的五连杆悬挂，五连杆为何成了纯电车后桥宠儿，这些略微“超纲”的话题，这里我们就不深入聊了，可以确定的是悬架结构优势让霸王龙家庭版可以更好地保持车轮定位参数，以及减少转弯过程的侧倾，用更好的车身稳定性来保障驾乘人员的舒适性，
当然啦，虽说“基础结构决定上层效果”是硬道理，但如果光有配置优势，没有调校功力，不就走了过去中国车型的老路吗，这可不是霸王龙家庭版所期待的，好在广汽有着20多年的底盘调校功力，它也就背靠大树好乘凉了，在针对俯仰、侧倾和颠簸等场景进行专属调校后，一是制动点头的现象减少了，二是加速眩晕的感觉消退了，很多人抗拒纯电车型的点就在于不适感，这台车显然是有备而来的。
个人代步、家庭刚需和身份象征，我们大致可以把中国消费者的购车用途分为这3种，其中占比最高的应当是家庭刚需，因为多数中国人的用车单位都是家庭。这也是我看好霸王龙家庭版市场前景的原因所在，为了贴合家庭用户，它在空间、舒适、续航、驾乘等这些方面都下足了功夫，精准的产品定位，全面的产品体验，这不就是很多销量爆款的特质吗？有刚需的家庭们，真的可以考虑把它视为首选……
全部评论 （0）