近日，一段网传视频显示华为常务董事余承东驾驶问界M8时双手脱离方向盘、头部低垂近20秒，被质疑“开车睡觉”。对此，问界客服明确回应称“不建议此类行为”，并强调问界M8搭载的是L2级辅助驾驶系统，驾驶员需全程手握方向盘、目视前方，车辆会对分神行为发出提醒。深圳交警也指出，开车睡觉属于妨碍安全驾驶的行为，违反《道路交通安全法》相关规定，可能面临罚款、扣分等处罚。
事件核心矛盾点
1. 技术等级与实际操作的冲突
问界M8的L2级辅助驾驶系统（如华为ADS 2.0）仅支持部分自动化功能，驾驶员需持续监控路况并随时接管。根据用户协议，即使在辅助驾驶模式下，驾驶员仍需“始终手握方向盘，并保持警惕”，否则可能导致事故责任自负。而视频中余承东的行为明显脱离了这一规范。
2. 法规与宣传的潜在割裂
余承东此前曾公开表示“一旦达到L3级别自动驾驶，司机就可以直接去睡觉”，但当前量产车型尚未达到L3标准。尽管北京等地已出台L3级法规，允许特定场景下“脱手脱眼”，但事故责任转移需满足系统激活、无人工干预、事故在设计范围内等严格条件。问界M8作为L2级车型，驾驶员仍需承担全部责任。
行业影响与公众警示
1. 企业责任边界
工业和信息化部近期强调，车企需明确智能驾驶系统的功能边界，不得夸大宣传。华为ADS 3.0虽已支持高速L3商用试点，但问界M8并未搭载该系统。此次事件暴露了企业宣传与产品实际能力之间的潜在落差，可能引发消费者对智驾技术的认知偏差。
2. 安全驾驶的不可替代性
无论技术如何进步，现行法规仍将驾驶员视为安全驾驶的第一责任人。深圳交警援引《道路交通安全法》第二十二条，明确“机动车驾驶人应当遵守操作规范安全驾驶”。即使未来L3级普及，驾驶员仍需在系统失效时及时接管。
3. 示范效应与公众教育
作为行业高管，余承东的行为可能被部分用户效仿。问界客服的回应与交警的执法态度共同传递出明确信号：任何辅助驾驶系统都不能替代人类注意力。这一事件也提醒公众，需理性看待智驾技术，避免因过度信任系统而忽视自身责任。
技术发展与法规演进
1. L3级落地的复杂性
华为ADS 4高速L3商用解决方案虽已发布，但实际应用仍需通过安全评估和试点运营。北京等地的法规要求车企配备安全员和实时监控平台，确保突发情况下的接管能力。这意味着即使车辆具备L3功能，驾驶员仍需保持待命状态。
2. 责任划分的动态调整
随着技术进步，责任认定可能逐步向车企倾斜。例如，L3级事故若符合法规条件，责任将由车企承担。但现阶段，L2级辅助驾驶的事故责任仍完全由驾驶员承担。消费者需仔细阅读用户协议，明确自身权责。
综上，此次事件的本质是技术发展阶段与公众认知、法规要求之间的错位。问界客服和交警的回应再次强调：在L3级法规全面落地前，驾驶员必须严格遵守现行规范，切勿因辅助驾驶功能而放松警惕。这一事件也为行业敲响警钟——技术创新需与安全教育、法规完善同步推进，方能实现真正的“智能出行”。
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