2025年半年报，蔚来交出72056辆的Q2成绩单，同比+25.6%，环比+71.2%。虽未扭亏，销量已走出低谷。财报次日，李斌在闭门会说：“纯电市场的拐点来了。”一句话，把“增程退、纯电进”的暗流推上台面。
一、数字先说话
乘联会数据：
1-6月纯电441.5万辆，同比+46%；增程53.8万辆，仅+16.5%。
7月增程首现负增长-11.4%，纯电仍+24.5%。
曾靠增程横扫榜单的理想，7月交付3万辆，跌出新势力前三；单车均价三年掉7万元，被迫推出纯电i8自救。
二、增程“失宠”三宗罪
便宜不再
高速充电1.4元/度，理想L8纯电跑500公里约150元；加油同款要300元。车主“能插绝不加油”，增程的“油箱”沦为备胎。
痛点被填平
续航：主流纯电已500 km+，1000 km车型出现。
补能：800V快充+宁德时代“5分钟520公里”电池，全国1669万根桩，车桩比2.5:1，排队成例外。
自身包袱重
两套系统挤空间、增重量、抬维保成本；电池做大后，成本反超高一级纯电，利润被啃光。
三、车企“掉头”瞬间
零跑：上半年新势力第一，22万辆，但新车B10、B01取消增程版，战略转“纯电主攻”。
问界：M8上市4个月即推增程版，且与纯电同价，变相承认“油箱”溢价消失。
小鹏、吉利、广汽、小米曾排队做增程，2025年却把资源重新押回纯电平台。
四、增程还有戏吗？
有，但角色变了。
极致性价比：小电池+高效增程器，把入门价打到最低，再做品牌加法。
情绪价值：高端市场要“安全感”。尊界S800增程版用800V雪鹄系统，亏电动力不衰减，给长途信心。
技术深耕：岚海智混、恒星增程、极氪电混，都在提升热效率、降低馈电油耗，让“油箱”成为隐性加分项。
五、结语：路线并存，但主角换人
纯电的续航、补能、成本三大短板被补齐，需求迅速回潮；增程从“唯一选择”退居“场景补充”。市场不再迷信技术标签，而是看体验、成本与效率。
拐点的真正含义不是增程消亡，而是纯电正式成为舞台中央，增程必须学会做配角，且要把配角做到极致。谁能率先把供应链、成本、体验打磨到无短板，谁就能在下一场淘汰赛中留下来。
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