最具运动感的 RAV4 却不会忘记它仍然是一款丰田 RAV4。
Gazoo Racing 是美国知名的汽车品牌，丰田的工厂性能部门为我们带来了包括GR Corolla、GR Supra和GR86在内的硬核性能汽车。但现在出现了一款提供不同版本的汽车，2026 RAV4 增加了 GR Sport 版本。这种模式在宝马的 M 性能车型和奥迪的 S 品牌车型等汽车中很常见。选择一款具有广泛吸引力的汽车，提高性能，但不要走得太远，以免疏远非爱好者的买家。因此，虽然 RAV4 GR Sport 与全脂 GR 车型完全不同，但它为市场上 最畅销的紧凑型 SUV之一增添了令人欣喜的额外刺激。
内幕
丰田为 GR Sport 配备了其在 RAV4 系列车型中最为强劲的动力系统。这意味着它是一款插电式混合动力车型，搭载 2.5 升自然吸气直列四缸发动机，并结合三个电动机和一台无级变速箱，实现全轮驱动。峰值输出功率为 324 马力，比上一代 PHEV 车型提升了 22 马力。得益于 22.7 千瓦时的电池组，GR Sport 的纯电动续航里程达到了 48 英里，非常出色。不过，由于 GR Sport 采用了更具侵略性的空气动力学套件以及注重操控性的轮毂和轮胎套件，它在 RAV4 PHEV 车型中表现最差。
测试车辆： 2026 款丰田 RAV4 GR Sport
基本价格： N/A
测试价格： N/A
地点：亚利桑那州菲尼克斯
它如何驾驶？
丰田对 RAV4 GR Sport 的改进重点在于底盘。减震器和弹簧采用了 GR 专属调校，更加硬朗，行驶高度也比标准版 RAV4 降低了 0.6 英寸。此外，它还标配 20 英寸轮毂和夏季高性能 Dunlop Sport Maxx 轮胎，而那些需要应对严酷冬季气候的车主也可以选择全季橡胶轮胎。其他改进包括后悬架横梁加固、独特的动力转向调校、全新的制动管道以及全新的前保险杠唇和后扰流板。所以，这绝对不是简单的改装。
我一开始驾驶就明显感受到了变化。相比标准版 RAV4，GR Sport 的驾乘体验更加活力四射。它能以更少的过滤将路况信息反馈给驾驶员。在凤凰城北部的沙漠公路上行驶时，我从未感到过任何颠簸或不适，尽管它比我之前体验过的标准版 RAV4 要硬朗得多。
GR Sport 在静谧性方面的妥协，与其提供的额外抓地力相比，也算得上是公平的。虽然底盘在转弯时仍然会侧倾，但当我开始加速过弯时，这种侧倾感觉就变得非常明显了。随着重力加速度的增加，夏季轮胎发挥了作用，提供了比绝大多数 RAV4 车主所能想象到的更强的抓地力。驾驶着一辆意想不到的车，在弯道陡峭的高速公路入口匝道上以意想不到的速度行驶，总是充满乐趣。
GR Sport 最大的乐趣限制并非来自其底盘，而是它的动力系统。虽然性能略高于普通 RAV4，但这款混合动力发动机的驾驶体验远谈不上令人兴奋。324 马力的动力足以让它快速启动，但强劲的加速伴随着四缸农用发动机的轰鸣，其产生的噪音令人难以接受。
丰田试图为CVT变速箱增添一些运动感，但却苦于应对变速箱本身的局限性。我发现，GR Sport踩下油门，并尝试通过方向盘拨片“换挡”，却毫无效果。丰田对系统进行了调校，使其在全速加速时发挥出最佳水平，这意味着转速会保持在6000转/分，此时发动机功率达到峰值。降档会激活能量回收功能，模拟真实挡位切换时发动机制动的感受。这种调校在弯道减速时的感觉恰到好处，但与出弯时缺乏动力的感受形成了鲜明对比。
最终，我对 GR Sport 还是有点困惑。对于那些愿意尝试它的人来说，它确实能带来一些回报，以至于潜在的马自达买家应该认真考虑它作为CX-5或CX-50的替代品。但它需要一套更具吸引力的动力系统才能真正突破，成为一款值得认真考虑的高性能车型。就目前而言，GR Sport 速度快、性能强，但略显平淡。
与之一起生活是什么样的？
丰田在诸多重要方面对这款 RAV4 进行了升级。最重要的是座舱噪音和精致度的提升，而 GR Sport 则充分利用了这两点。这次，2.5 升发动机在正常加速下的嗡嗡声明显减弱，高速公路行驶时的风噪和胎噪也得到了显著改善。丰田通过隔音措施和细微的空气动力学改进，共同努力解决了这两个问题。新车略显粗犷的车身造型和更宽的引擎盖使其比前代车型更具霸气，值得庆幸的是，得益于高大的车窗和较高的座椅位置，车内视野极佳。
GR Sport 的内饰设计颇具亮点，黑红双色内饰、绒面座椅、贯穿车内的红色缝线以及铝制运动踏板，都让它显得格外抢眼。我只是希望仪表盘的设计能多点 GR 的元素，而不是现在这种略显平淡的外观。
GR Sport 的优势在于，从配置和选配的角度来看，它几乎达到了最佳状态。这意味着它配备了最大的信息娱乐屏幕（12.9 英寸），并运行丰田全新设计的音频多媒体软件。标配无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，整体软件体验与上一代相比显著提升，响应速度显著加快，语音命令系统更加自然，菜单结构也更加熟悉。12.3 英寸的数字仪表盘高度可定制，底部甚至还隐藏着一个小小的 GR 标志。
GR Sport 在实用性方面没有任何大的妥协。它拥有与标准版相同的宽敞后备箱空间和后座空间。离地间隙略微下降至 7.5 英寸（之前为 8.1 英寸），考虑到提升的性能和运动型前唇，这个损失是可以接受的。相比即将推出的 PHEV 车型，纯电驾驶乐趣十足，推背感更强。不过，由于丰田没有在 GR Sport 上提供直流快速充电功能，因此您将无法享受其他插电式混合动力车型的直流快速充电功能。
我应该买一个吗？
截至本文撰写时，RAV4 全系车型的定价尚未公布，但我们预计 GR Sport 将与全配置的 Limited 车型并列成为最昂贵的车型之一。在 RAV4 的众多车型中，GR Sport 无疑是最受车迷青睐的版本。
预计配备齐全的 GR Sport 售价将接近 50,000 美元。没错，对于 RAV4 来说，这个价格有点高，但这也相当于如今新车的平均价格。任何考虑购买 GR Sport 的人都应该考虑马自达 CX-5 Turbo 或本田 CR-V Hybrid，因为它们属于同一领域：有趣但不至于过于运动。丰田首次在美国推出 GR-lite 车型是明智之举，因为它会吸引人们对其 GR 品牌的关注，但我怀疑它是否有能力鼓励人们购买全功能 GR 车型。话虽如此，看到丰田尝试为 RAV4 这样的核心车型注入更具活力的个性，无疑是一件好事。这总是受欢迎的。
亮点和不足之处
我们热爱：
GR 家族的外观一眼就能辨认出来。
PHEV 动力系统动力强劲，即使其声音和传递效果较单调。
操控性能有所提升，但乘坐舒适度几乎没有受到影响。
我们不：
CVT 仍然是体验上的弱点。
丰田本可以进一步将性能与其他 RAV4 车型区分开来。
内部可以使用更多的 GR 特性。
最喜欢的细节：
我忍不住被车尾的那个迷你尾翼迷住了。RAV4 没必要装尾翼或扰流板，但丰田把 GR Sport 做得恰到好处，充满了乐趣。丰田甚至说，这套空气动力学套件完全是功能性的，有助于降低高速时的升力。丰田，为这愚蠢的想法喝彩吧。
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